建设历史
日照机场项目自2009年5月进行论证以来，得到了国家、省级民航部门的高度关注和大力支持。日照机场项目已编制完成《新建山东省日照民用机场项目选址报告》和《飞行程序设计报告》，并于2012年2月下旬，通过了中国民航华东局有关专家的预审查。按照规划，日照机场将建一条仪表跑道和相应的站坪及联络道，可满足B737系列、A320系列、国产支线运输机型等机型的使用，规划直达航程1500公里。日照机场建成后，日照将真正形成完善的海陆空立体交通体系，初期建设目标年初步确定为2020年、中期为2030年、远期为2040年。
2013年10月国务院、中央军委正式批复同意新建日照民用机场，计划总投资13.4亿元。日照机场选址敲定日照水库以南、山字河村以北丘陵区域。
2014年，国家发展和改革委员会批复了日照民用机场工程可行性研究报告。
2015年4月1日至2日，民航专业工程质量监督总站华东地区监督站对日照民用机场工程飞行区土石方及地基处理工程进行竣工验收。验收组通过细致考察研究，一致同意通过验收。
2015年4月8日，国际航空运输协会（IATA）正式批复日照机场三字代码——“RIZ”，同时对全球所有航空公司公示该代码。日照机场三字代码的获批，标志着日照机场正式进入国际民航组织（ICAO），正式登上国际航空舞台。2015年8月19日下午，日照机场迎来首架来自东方航空的空客A320试飞客机。
2015年12月22日上午，由中国东方航空A320执飞的上海（浦东）—日照—大连航线航班实现首航。日照机场开启了新的篇章。
2016年共开通了北京首都、南苑、上海浦东、哈尔滨、沈阳、大连、天津、太原、郑州、西安、成都、重庆、厦门、深圳、广州、海口16个航点。全年实现旅客吞吐量41万人次。
设计理念
日照因港而立、依海而兴，海洋是日照的最大优势和最大特色，依海兴市是日照发展战略的核心所在，蓝色经济、海洋特色新兴城市已经成为日照形象的鲜明标志，日照日渐成为一颗新兴的“海滨明珠”。机场航站楼外观汲取“贝壳”的寓意，采用“贝之壳”的设计构思，主楼与指廊一体化设计。使整个造型如同贝壳静立在海滩之上，用“简练而不失精致，朴实而凸显特色”的理念，展现日照海滨城市的特色。
航站楼设计讲求以人为本，保证高品质的旅客体验。结构内包，整体简洁，彰显现代感；顶部屋面天窗满足自然采光与通风的节能需求。设计原则航站楼设计遵循功能性即标志性理念，建设精致、人性化机场。
发展规划
机场近期规划目标2025年按年旅客吞吐量90万人次、货邮4500吨、年飞机起降10000架次规划，飞行区等级4C，跑道长度2600米，航站楼建设坚持“功能优先、适度超前”的原则，国内、国际同步建成，面积22000平方米，机位6个，占地2411.7亩，总投资13.64亿元。远期规划目标2045年按旅客吞吐量370万人次、货邮30000吨、年飞机起降34100架次规划，飞行区指标按4E控制，跑道向东延长600米，并建设等长度的平行滑行道，航站楼巴黎向西扩建，面积46000平方米，共设24个机位。
初期
据介绍，跑道长度初步考虑为2400—2600m，同时航站区建设相应规模的配套设施，用地初步确定为2400—2600亩。
中期
日照山字河国际机场的中期飞行区跑道完善双向精密仪表进近功能。计划增开日照至重庆、武汉、广州、昆明、海口、香港、台湾等地航线，并考虑增加开通至日本、韩国等国际航线。另外，中期机场的跑道长度不变，航站区航站楼及货运设施在规模基础上，根据航空业务量需求相应扩建。同时，完善飞行保障设施及其它配套设施，并考虑增加航空食品设施。
远期
增加起降部分D类飞机，飞行区等级指标为4D。计划增开日照至乌鲁木齐、桂林、张家界、汕头、合肥、福州、南昌、南宁、贵阳、兰州、延吉、长沙等地航线。并考虑增加开通至欧美、澳洲、新加坡等国际航线。跑道长度初步考虑2600-2800m，航站区在中期基础上，按业务量预测结果相应地扩建航站楼、航管楼等配套设施，用地规模初步确定3200亩左右。
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日照机场位于日照市东港区后村镇山字河村北岭，距离市中心直线距离19km，距离日照港口18公里，距离奎山交通枢纽（在建）6公里，距离各区县均在半小时车程之内。机场通过机场高速、613省道、山东西路与沈海高速、日兰高速、疏港高速、204国道、335省道、222省道相连；通过奎山交通枢纽与青日连城际铁路、城市轨道交通（规划）、城市道路网有机衔接，交通发达，出行便捷。
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