为何高铁中间是两个车头对在一起连接呢？

高铁又叫动车组，都是由8节车厢编组在一起，两端都是车头。与普通火车只有车头提供动力不同，动车组的8节车厢都能提供动力，并且每节有其它不同的功能。这8节车厢是分工合作不能拆分的。实际就相当于老式火车的一节车厢，只是长一点。当旅客较少时，就只用一个动车组，节约资源。当旅客较多时，就用两个动车组串起来，达到多拉快跑的目的。就跟老式火车加挂一节一样。灵活方便。

这个在铁路上的用于叫双机重联，小编组是八节车厢，大编组是十六节车厢，这样做的目的就是为了增加运载能力，比如一条线路，从北京到上海一个时间段内只有一个车次，但是人有很多，这时候就需要连挂了。

有人可能会问，为什么高铁不一节一节的增加或者减少，就像绿皮火车一样呢？这是因为高铁在高速运行中的阻力很大，车身必须做成流线型，两节车厢连接的部分也必须平滑处理，所以解编是非常困难的，不适合高强度的运输作业，所以干脆就直接两个小编组一起连挂运载乘客了。

其实连在一起的动车并不会影响他原本的速度，也不会因为连挂的车厢多了影响正点到达站点的时间，因为动车高铁是由动车和拖车组成的，如果没记错的话是四动四拖，所以无论增加多少都不影响速度，中国高铁跑下481公里时速的时候是用的八节动车。

不要小看这个车头对接，里面不光有机械连挂，也有电器连挂，整个16节车的所有电器都可以通过一个司机室控制，只要车头的车钩对接上就可以了，所以这个也算是高铁的一个机密的部分，除了转向架就是车钩了。

高铁的工作原理与普通速度的电力机车牵引是一样的，同样是从牵引变电所供电给铁路线上接触供电网，然后新型的电力机车（也就是大家常见的白色流线型和外观很漂亮的“和谐号”）通过机车顶部的受电弓（与公交电车顶上的那个受电杆作用相似）从接触网取电，最后机车内部底盘下的电动机工作，机车就开始行驶了。希望能够给你说明白，如果有问题可以继续问。

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