百度搜‘南昆客运专线’
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站点设置
南昆客运专线全线设南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色、富宁北、广南、珠琳、普者黑、弥勒、阳宗、石林阿诗玛、昆明南15个客运车站。
上海到昆明的高铁在云南境内有几个站点？
沪昆客运专线云南境内四个站
云南的高铁都能到哪些城市？官方的网站是多少，感谢
网站是12306
离云南最近的高铁站在那里 5分
目前距云南省较近的几个高铁站：
沪昆高铁-贵阳北站：260公里
成绵乐客运专线-乐山站、峨眉山站：150公里、160公里
成渝高铁-内江北站：135公里
成渝高铁、沪汉蓉客专、遂渝高铁-重庆北站：260公里
南昆客运专线-百色站：60公里。
上海到昆明高铁云南几个站
驾车路线：全程约2359.4公里
起点：上海市
1.上海市内驾车方案
1) 从起点向东南方向出发，行驶30米，右转进入人民大道
2) 沿人民大道行驶470米，直行进入威海路
3) 沿威海路行驶200米，左转进入重庆北路
4) 沿重庆北路行驶490米，右转进入延安东路
5) 沿延安东路行驶80米，直行进入延安中路
6) 沿延安中路行驶610米，过右侧的上海陕西商务酒店-商务中心约220米后，朝延安高架路/虹桥枢纽方向，稍向右转上匝道
7) 沿匝道行驶390米，直行进入延安高架路
2.沿延安高架路行驶11.0公里，直行进入沪渝高速
3.沿沪渝高速行驶254.5公里，朝宁国/绩溪/黄山/S05方向，稍向右转进入宣广枢纽
4.沿宣广枢纽行驶1.3公里，直行进入宣铜高速
5.沿宣铜高速行驶82.1公里，稍向右转进入钟鸣枢纽
6.沿钟鸣枢纽行驶1.6公里，直行进入沪渝高速
7.沿沪渝高速行驶118.1公里，过九华河大桥，朝安庆/武汉方向，稍向右转上匝道
8.沿匝道行驶900米，直行进入安东高速
9.沿安东高速行驶410米，直行进入沪渝高速
10.沿沪渝高速行驶44.3公里，朝桐城/潜山/武汉/合肥方向，稍向右转进入鸽子墩枢纽
11.沿鸽子墩枢纽行驶1.4公里，直行进入合安高速
12.沿合安高速行驶1.3公里，直行进入沪渝高速
13.沿沪渝高速行驶227.8公里，朝黄石/新余/广州/武汉(青山)方向，稍向右转上匝道
14.沿匝道行驶3.4公里，直行进入大广高速
15.沿大广高速行驶25.7公里，朝咸宁/嘉鱼/S78方向，稍向右转上匝道
16.沿匝道行驶1.3公里，直行进入蕲嘉高速
17.沿蕲嘉高速行驶54.6公里，朝嘉鱼/S78/G4方向，稍向右转进入咸通高速
18.沿咸通高速行驶12.6公里，稍向右转上匝道
19.沿匝道行驶2.1公里，直行进入京港澳高速
20.沿京港澳高速行驶129.2公里，在岳阳/G107出口，稍向右转上匝道
21.沿匝道行驶540米，直行
22.行驶280米，直行进入岳阳大道
23.沿岳阳大道行驶14.9公里，直行进入岳阳大道东
24.沿岳阳大道东行驶3.5公里，直行进入岳阳大道西
25.沿岳阳大道西行驶860米，过右侧的鑫汇来大厦约260米后，右转进入洞庭大道
26.沿洞庭大道行驶1.5公里，过琵琶王立交，朝S306/洞庭湖大桥/君山岛方向，稍向左转进入长虹路
27.沿长虹路行驶950米，过右侧的俊龙大厦约90米后，直行进入洞庭大道
28.沿洞庭大道行驶10.0公里，直行进入世纪大道
29.沿世纪大道行驶5.6公里，稍向右转进入岳华公路
30.沿岳华公路行驶10.7公里，直行进入岳华公路
31.沿岳华公路行驶520米，直行进入杭瑞高速
32.沿杭瑞高速行驶154.6公里，朝重庆/G56/G5513/长沙方向，稍向左转上匝道
33.沿匝道行驶1.1公里，直行进入长张高速
34.沿长张高速行驶21.1公里，朝常德南/机场/G319/吉首方向，稍向右转上匝道
35.沿匝道行驶720米，直行进入杭瑞高速
36.沿杭瑞高速行驶221.1公里，朝凤凰/怀化/广州/瑞丽方向，稍向右转进入吉首立交桥
37.沿吉首立交桥行驶970米，直行进入杭瑞高速
38.沿杭瑞高速行驶34.4公里，朝凤凰/铜仁/G20......>>
云南昆明站即将通高铁具体情况？
自从云南通了日盼夜盼的高铁，云南人民的幸福指数又上了一个档次如今，2017年内云南82条高速开工昆明站又即将要通高铁了，“火车没有汽车快”的云南十八怪要被打破了。
6月初昆明南站至昆明站（南窑火车站）联络线启动为期1个月左右的联调联试，联调联试结束，部分动车将引入昆明站始发。去年7月，国家发改委、交通运输部、铁路总公司联合颁布《中长期铁路网规划》，云南省列入18个中长期规划项目。
16个州市跑火车。攀枝花至大理蒙自至文山，临沧至清水河芒市（保山）至猴桥，临沧至普洱师宗至丘北至文山，香格里拉至德钦蒙自至普洱，芒市至临沧攀枝花至昭通，上关至兰坪东川至巧家。曲靖至师宗至弥勒弥勒至玉溪至楚雄。项目建设规模3485km，总投资2966亿元，规划建设规模位列全国第二。云南省铁路网总规模将达到约9000公里，实现全省16个州市全覆盖。昆明至大理2小时。
时速200公里的中缅国际通道广大铁路正在紧张建设中！广大铁路是中缅国际铁路的重要组成部分，全长175公里，设计时速200公里。预计2018年通车后，昆明至大理2小时、到丽江4小时左右可到达。
沪昆高铁云南段的停靠站点有哪些？
站序站名到站时间出发时间停留时间
01 昆明南 ---- 14:10 ----
02 嵩明 14:27 14:29 2分钟
03 曲靖北 14:51 14:53 2分钟
04 盘州 15:16 15:25 9分钟
05 安顺西 16:03 16:05 2分钟
06 平坝南 16:19 16:21 2分钟
07 贵阳北 16:43 16:43 ----
目前中国云南有高铁吗
云桂铁路
云桂高铁，作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路的云桂高铁，成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。东起南宁站，沿既有南昆铁路至百色站，后经云南省文山壮族苗族自治州、红河哈尼族彝族自治州、玉溪市，最后到达云南省会昆明市。正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里，概算总额899.2亿元，其中广西段概算总额309.85亿，设计时速200公里/小时，该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设，已于2009年12月27日开工，建设工期为6年，预计于2015年建成。
云桂铁路起于广西南宁市的南宁站，止于云南省昆明市的昆明南新客站，全长715.8公里，为国铁一级电气化双线铁路，云桂铁路工程2009年12月27日在广西百色开工建设，工期6年，工程总投资899.2亿元。云桂铁路功能定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时。
云桂铁路途经广西隆安县、平果县、田东县、田阳县；云南省境内经过文山州的富宁县、广南县、丘北县，红河州的弥勒县，昆明市的石林县、宜良县，玉溪市澄江县。据铁路行业相关人士称，云桂铁路对南宁市着力打造中国—东盟物流、商贸、加工制造基地，信息、交通枢纽和金融中心具有十分重要的作用。
据悉，云桂线全线暂设南宁、南宁南、金鸡村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田东北、田阳、百色、阳圩、剥隘、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、红石巖、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗、经开站、昆明南新客站26个车站。
昆明到大理的高铁设有多少个车站
截止于2016年7月，昆明到大理没有高铁，只有普通火车，时刻表见下：
以K9642次为例，昆明到大理经过的站点有11个站：禄丰南，广通北，楚雄，南华，大苴，姚安，长冲，沐滂，祥云，弥渡，最后到达大理：
昆明的高铁都通到哪几个省份了？
北京，天津，河北，河南，湖北，山东，上海，浙江，江苏，安徽，江西，福建，广东，湖南，广西，重庆，四川，贵州，新疆这些地方都通。
成昆高铁被誉为“人类征服自然的三大奇迹”之一，也是我国最重要的铁路干线之一。可能很多人不明白这个称号意味着什么，要知道只有重大事件，才能被称之为奇迹。另外两个分别是俄罗斯首颗人造卫星和美国阿波罗从月球带回的岩石，都是具有历史性里程碑作用的事件。成昆高铁被称为奇迹是有原因的，最主要的就是它的建造难度。
1、成昆高铁建造时间早
很多人可能觉得，用现在的水平来建造铁路，是一件非常简单的事情。无论多么复杂的路段，都可以用现代科技来铺平。可是人们都不知道，成昆高铁的建造时间很久远，它是新中国成立之后，首个比较成功的铁路。这条铁路从1964年开始建造，一直到1970年才彻底建造成功。而在它开始建造之前，还有很长时间的线路设计和施工方案，所耗用的时间是非常久的。在那个不发达的年代，想要建立一个像样的铁路，是非常艰难的事情。
2、成昆高铁线路艰难
在那个年代我们主要是依靠苏联的专家，来进行一些方案的设定。在最开始的时候，专家们是把方案设计成中线的，这样的话地势比较平坦，在建造的时候也会非常简单。可是这条线路与西南地区并不相关，不能让大多数地区用到。最后经过深思熟虑，中央才决定采用西线的设计方案，把西南少数民族地区，全部都囊括在内。这条线路的缺点很多，地势不平坦，而且要面临很多艰难险阻。
3、建造人员众多
当时科学水平并不发达，很多东西只能靠人力完成，据说在当时共动用了30万的铁路建造者，他们来自祖国的各地。这么多的人建造了4年才完工，由此可知这条道路有多建造。在建造的时候有无数人为此受伤，甚至还有的直接牺牲，可以说是用人民血汗铸造成的铁路。
成昆铁路, 是中国最美的铁路线路之一，也是通往大凉山的“天路”。幸得这次年假稍长，终于能够乘着成昆线去实现我心心念念的云南梦。
如果是出游，在时间充裕的情况下，我一般会选择乘坐火车这类最原始的轨道交通，在汇集着天南海北各色人群的车厢里，你来我往，人潮涌动，既刻画着生活最平凡而真实的模样，若是碰见有共同话题的，滔滔不绝之间，兴许还会多几番别开生面的故事。
车厢外景色轮番几许换了人间，而车厢内是烟火生平几许流年。
从天府之国的成都一路蜿蜒向南，穿过海拔500米左右富饶的成都平原，原本以为该一路向南笔直而下，却陡然向西挺近了鬼斧神工的横断山脉，逆大渡河而上，横穿大渡河大峡谷，攀援崎岖连绵的大凉山小凉山，再在雅砻江、澜沧江、怒江、牛日河等大河谷形成的海拔2300米左右纵横交错的地貌中穿梭行进，然后下行穿过海拔1000米左右的金沙江河谷，再上行穿过位于成都南面海拔1900米左右的滇中高原最后再下行越过滇池地区的丘陵地带，直至抵达目的地——春城昆明。
靠在窗边，举目眺望，既有“我见青山多妩媚”的秀丽娇俏，也有“浪淘风簸自天涯”的苍茫巍峨；既有“壁立千仞无依倚”的千岩万壑，还有“天净水平寒月漾”的流水人家。
这些山峰水岸不知沉睡了多少年，像一位位精神抖擞的智者用他们那充满智慧的目光注视着万千岁月的流逝和世间风雨的转换，在无人敢藐视他们的巍峨之下他们却又用其宽厚的胸怀接纳着外面的世界，为原本与世隔绝的大凉山腹地，带去了新的征程。
但其实最早成昆铁路的盛名，并不是它沿线的风景有多么的美丽，而是在这条铁路的背后，充满着你我无法想象的英雄情怀。
早在1974年，以成昆铁路为主题的牙雕就被我国政府作为礼物赠送给了联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征二十世纪人类征服大自然的三大奇迹。”
且成昆铁路沿线上的“一线天”石拱桥至今依旧保持着中国跨度最大的铁路石拱桥记录。
铁路沿线的地质现象种类繁多，滑坡、落石、泥石流、山体崩落、岩溶等地质灾害更是家常便饭，横断山脉地区位于我国西部地质大断裂带上，地形险峻，地质复杂，谷深坡陡，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，要在这样的路况中修建一条铁路，除非奇迹出现，这样的地质，更是被人称为“修路禁区”。
然而，就是那一代一代敢于拼搏创新的铁路建设者们，在历史的洪流中，却真的成了这个奇迹的缔造者。
半个多世纪前奋战在成昆铁路上的铁道兵，不论男女，都是一边扛着枪，一边挥着铁铲夜以继日，然而由于工程异常艰巨，再加上当时的施工条件限制，当时很多铁道兵都牺牲在那条路上，再也没有机会见到铁路建成。
时至今日，在成昆铁路沿线，都还能见到很多烈士陵园，那里沉睡着为这条铁路奉献的无数英雄魂灵。
但尽管如此，在当时依旧有很多人争先恐后投入到铁道建设的队伍中去，不管是接受了高等教育的大学生，还是目不识丁的村妇，即使是面对着许多未知的风险也依旧阻挡不了要将铁路建成的决心。
那不仅仅，是一条铁路，更是一个民族走向黎明的康庄大道。
“现在的人也许不理解，但是这段岁月代表了一代年轻人的梦想。在非战斗中，我们一不怕苦二不怕死，这就是我们那个时代年轻人的信仰和精神力量。”
曾经的铁道兵兵种已经消失，但那个时候传承下来的梦想却依旧完整无缺的保留在那一代人们的心中，即使岁月流逝，但那种英雄情怀，却随着这雄关漫道，在列车碾过铁轨的轰隆声中，永远的延续了下去。
窗外的景色依旧沉静，宛若一篇篇华美而内敛的史诗，纵然只是擦肩而过，但那一刻在心间的短暂驻足，已足够回味许久。
我静默一旁，脑海里是无限的放松，没有了尘世的凌乱交错，只想贪婪的将此刻的山水写意和往昔的历史情怀囊入怀中。
现代的交通发达便利，我国的高铁技术更是让世界上很多国家望而却步，一次航班更是数两个小时便能将我们送往目的地。
世间上很多东西都变得快了起来，成长的步伐，父母老去的速度，朝夕往来的人情世故，永远追赶不上的房价，有时候出去旅行，也是一个景点赶往另一个景点，赶着趟儿让风景在相机里刻下到此一游。
真想将日子变得慢一些，再慢一些。
不如就让我们在一个阳光明媚的早晨，背上最简单的行囊，坐上火车，晃晃悠悠到一个美好的去处。
嗨，我是叶凝秋
拙笔淡墨，尚不能描绘多少悲欢人生
只能用一些清浅的文字
记录那些刚好触碰到我内心的微小瞬间
世界这么大
如果刚好你也遇上了我和我的文字
那么
余生不长，请多指教
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