高铁盈利情况：全国仅有6条高铁是在盈利的，而其他的高铁都是处在亏损的状态中。
我国仍在盈利的高铁都有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津。其实从这些高铁的路线，我们也可以看得出来，它们都是处于经济发达地区，所以说，这些线路的客流量都是比较丰富的，这才使得这里的高铁可以维持在盈利的状态。也正是因此，所以才让我国的国铁和中铁都陷入了巨额的亏损当中。
我国是基建大国，在高铁的总里程上更是坐到了第一的位置，数据显示，在2020年时，国内新建的高铁就达到了2521公里，总里程更是高达3.8万公里，位居世界第一。不仅如此，在高铁建设上，仅次于我国的日本，其高铁的总里程也就仅有3041公里，与我国相比存在较大的差距。
发展历史：
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
高铁跑一趟能赚多少钱，我们以京沪线为例子，这可是我们国家最赚钱的一条线路。一次从北京到上海的线路过程，高铁上的二等座、一等座还有最贵的商务座计算起来，大概一趟可以卖30到40万元人民币。全国有那么多的高铁，赚得岂不是一个天文数字。不过并不是每一条高铁都能像京沪线一样那么的赚钱，很多线路都没有这么赚钱，甚至还在亏本中。
