江汉地区的高铁之争

汉宜高铁开工兴建的首座车站为天门南站，此前，这一车站一度命名为汉宜铁路仙桃站，后经几番争议后改名为天门南站。2012年7月1日，汉宜高铁正式开通运营。

安抚两市，天门仙桃各设一站

5月20日上午，记者刚进入天门境内，就听到一段关于“天门南站”的故事：称现在“天门南站”之前并不叫这个名字，而是叫仙桃站。

据当地老百姓介绍，之前，汉宜高铁计划共设6个站，依次为：汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东。可是，仙桃站不在仙桃境内，而是位于天门境内。这一现象在天门和仙桃之间引起了相当大的争议。天门与仙桃两地网民因车站命名展开激烈的争论，双方都拿出了将站名命名为各自城市名的依据。

双方的争论，让铁路建设方感到十分为难。湖北省铁路建设领导小组办公室副主任王祖建透露，按照最初的规划，在仙桃和天门两地仅设一个火车站办理客运业务。当初，为给车站取名也让他们有几分为难。“取名天门站或者仙桃站，甚至叫天（门）仙（桃）站的说法都有。”

王祖建透露，为解决两地车站命名引发的激烈竞争，及扶助两地地区经济的发展，天门、仙桃与铁路方面多方讨论后，同意在汉宜线上再增设一站。2010年6月24日，湖北省铁路办以鄂铁办函（2010）69号函发文，确定将汉宜铁路“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”。而对于仙桃方面的安抚，是在仙桃增设一个客运站点仙桃西站。

自此，两地不再共享一个汉宜铁路火车站了，而由此展开的有关站名之争也告一段落。

“没有高铁，城镇就是散落的珍珠通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”现在，越来越多的交通“穷市”正在加入“珍珠”抢夺战。继去年底邓州、新野抢孩子般的“保路运动”后，湖北荆州、荆门两兄弟也爆发“高铁保卫战”。

2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。沪汉蓉沿江高铁的荆州、荆门走向之争，在民间由此展开，特别是在上周，荆州、荆门本是一家的两兄弟，各自为高铁之争开始热烈地发声了!

依托黄金水道建设沿江高铁

2014年9月25日，国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见【国发〔2014〕39号】，明确指出：建设综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群，将通过高铁连成一片。

沪汉蓉沿江高铁由国务院提出，大部分行驶路线，和已经建成通车的沪汉蓉快速客运通道相似，但值得注意的是，该高铁不同于沪汉蓉快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计速度为200~250公里/，并非高铁而沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里，是真正意义上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。

争夺荆荆本是一家高铁落户相争

荆州荆门，南北相依，历史上的荆门和荆州，是一大家人。

荆门是湖北经济状况比较好的城市之一，特别是工业，2014产值居全省前茅，但也是一个老工业基地，荆门不是湖北“副中心”，但培植装备制造业、大健康、大制造、食品加工等产业，荆门与荆州，在文化、资源、地理、商业、农业等方面有很多相近之处。

荆州，历史上无客运铁路，2012年7月1日荆州通了动车，百年圆梦，并尝到了快速客运铁路的甜头，极大地刺激了荆州旅游、贸易、交通、金融等行业的发展。

长江创业商会是由在荆经商投资者、有关创业人士和在外发展荆州籍企业家、创业者自愿组成，经荆州市民政局批准成立的非营利性社团组织，3月28日、29日，长江创业商会在荆州金凤广场等地举行“赢在行动”签名活动，倡议“350km/h高铁落户荆州”，吸引了逾万人次参与。

荆州民间的行动，立即引起了荆门的高度关注，荆楚荆门微信头条推出了沪汉蓉沿江高铁落户荆门?荆州?民意调查，24不到荆州反超荆门票数，但是有图为证，荆门民间同样举行了为沪汉蓉沿江高铁落户荆门呐喊助威的活动，荆州、荆门的民间之争从此引开。

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