福深高铁和厦深高铁是同一趟车么？

厦深铁路会在12月28日开通运营

到时候会开通上海虹桥到深圳北的动车组4对、福州南到深圳北的动车组8对、厦门北到深圳北的动车组4对。一共是16对不同的动车组。

其中上海虹桥和福州南到深圳北的动车组会经停厦门北站。

大概要11个小时左右。

举个例子，从上海到深圳，虽然有高铁票售卖，但主要为D字头列车，因为行车路线是从沪昆转杭福深（设计时速只有250），全程超过11个小时，而且只有8个车次（不含普速铁路）。

沪深之间，无论是乘车时长还是发车数量，都和京沪高铁不可同日而语。要知道，京沪直线距离1070公里，沪深直线距离1170公里，二者相差不大，但京沪高铁每天有40多个车次，全程只要4到5个小时。

扩展资料

从上海去昆明（直线距离2000公里），全程也只要11个小时左右，这说明上海到深圳的高铁，还没有上海到昆明的等级高。因为沪昆高铁设计时速350，而联系长三角和珠三角的杭福深高铁设计时速只有250。

从上海到广州的情况要稍微好一些，因为可以不走慢吞吞的沿海高铁，改走沪昆转武广，这条路线的时速能够保证350，但因为要到湖南绕一个大弯，导致全程也要七八个小时，而且每天只有4趟车，比沪深的车次还少。

参考资料来源：深圳晚报-从深圳坐高铁到昆明只要7小时

深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在广东省深圳市龙华区民治街道，占地240万平方米。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站，也是当前我国建设占地最大、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。

深圳北站是深圳铁路“四主四辅”客运格局（四主”为深圳北站、深圳站、深圳机场东站（规划）、深圳坪山站，“四辅”为福田站、西丽站（规划）、深圳东站、平湖站。）最为核心的车站，也是深圳当前建设占地面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程，是深圳市规模最大，设备技术最先进，客流量最大的火车站。

深圳北站是已开通的广深港客运专线（京港客运专线南段）、厦深铁路（杭福深客运专线南段）和规划中的深茂高速铁路，在建的昌吉赣铁路，规划中的赣深铁路的交汇点及客运枢纽站，和深莞城际铁路（规划中）经停车站，于2007年动工，2011年6月22日试运营。

深圳北站设11个站台（2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面）20条股道，预计年发送旅客达到5200万人次。其中往广州方向每日发车133对，往香港方向发车60对，最小发车间隔仅为3分钟。

车站位置

2015年，该车站开行深圳北始发往京广高铁，广深港客运专线，杭福深客运专线，南广铁路，贵广铁路，渝利铁路，郑西客运专线，合福高铁沿线的客车。另外逢每周一，五，六，日还会开行至北京西站和上海虹桥站方向去的高铁动卧。

2018年，将会开通由深圳北站开往香港西九龙站方向去的城际列车，深圳北站将成为广深港客运专线、新衡阳方向高、中速铁路、以及杭福深客运专线厦门方向的起讫站，至2020年每年旅客发送量将达到4450万人次。

深圳北站工程有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷。

二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是目前国内唯一人流组织采用“上进上出”的大型火车站。

车站构造

深圳北站车站建筑总面积：182074㎡，含：

①房屋建筑面积：74573㎡

②站前平台：34146㎡

③主体屋面南北侧悬挑：4292㎡

④无站台柱雨棚：68488㎡（钢结构覆盖面积）。站房屋盖长413m，宽208m,投影面积约85000㎡。

深圳北站建筑层数、总高度：地上二层，总高：43.602米；深圳北站设计使用年限：房屋结构按50年，耐久性按100年考虑。结构形式为大跨空间结构，结构安全等级为一级。抗震设防烈度为七度，按八度采取相应抗震措施。基本风压为0.9KN/㎡。

所获奖项

“鲁班奖”+“詹天佑奖”： 深圳北站

深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站，也是我国当前建设占地最大、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。

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