南信合高铁全称为南阳经信阳至合肥高铁，是宁西高铁的组成部分，在2017年上半年发布的《中原城市群发展规划》、《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中，但还处于较早期的规划研究阶段。
根据新建南阳经信阳至合肥高速铁路平纵断面缩图显示，南信合高铁从南阳东站引出，向东经南阳市唐河县、驻马店市泌阳县，于桐柏县出南阳市界。随后向东进入信阳市区，在信阳东站与京广高铁相交，继续向东经罗山县、息县、潢川县、商城县，在固始县进入安徽省，接沪渝蓉高铁金寨东站。
襄阳至信阳至合肥高铁（宁襄高铁或信襄高铁）是打通沪安高铁中最重要的一段，目前前期工作进展顺利，安徽省已经委托铁四院完成了襄阳至信阳至合肥高铁的前期研究报告 ，指出规划建设安康-十堰-襄阳-合肥快速客运铁路并延伸至上海，对加强东、中、西部地区联系，进一步完善全国快速铁路网布局，满足沿线经济社会发展和广大人民群众出行需要，具有十分重要的意义。
安徽省发展改革委已开展该项目规划研究，并将研究报告上报国家有关部门，积极争取列入国家“十三五”铁路发展及相关规划。关于预留线路接入的条件，安徽省发展改革委将在规划问题落实后，及时与相关省和设计单位进行沟通衔接，开展线路、接轨等方案研究，保障项目建设顺利实施。 湖北省政协以政协提案的方式建议修建襄阳至信阳至合肥高铁。 根据安徽省委托铁四院完成的襄阳至信阳至合肥高铁的前期研究报告，沪安高铁襄阳至信阳至合肥段路线推荐方案是，由合肥经六安至信阳至枣阳接襄阳东津高铁站，考虑到沿线经济社会发展条件和地形地质条件，共有三条线路方案可供选择。
国家发改委在主页上对沪安高铁的走向提出了建议 ，建议将合肥经信阳至襄阳至成都的沪蓉北线高铁通道纳入《促进中部地区崛起规划（2016－2025年）》，形成长江经济带中的沪蓉北高速铁路通道。充分发挥中部地区承东启西，祖国立交桥的综合交通枢纽作用 。
具体理由是，现在郑州到重庆、西安至武汉的铁路即将开工，十三五期间，只要修建合肥经信阳至襄阳铁路，就能实现整个沪蓉北通道的高铁化，使江苏、安徽、上海直线抵达西北地区的铁路枢纽西安，和西南地区的铁路枢纽重庆、成都。合肥经信阳至襄阳通过衔接沪宁城际、郑万铁路、西武铁路，仅仅新建里程570多公里，就可形成经过上海、南京、合肥，六安，信阳，随州，襄阳，万州，成都的沪蓉北通道.在南京接宁杭高铁，京沪高铁，在合肥接京福高铁，在信阳接京广高铁 ，在襄阳接西武高铁和郑渝高铁。 经这条线南京至重庆之间总里程1470余公里，比经过合武，汉宜，宜万通道短80公里，且西半部分线路标准均为350公里时速，比宜万高很多，速度比宜万快很多。经这条线转西武，南京至西安间总里程1190余公里，比经过京沪转陇海通道短290公里，且西半部分襄阳至西安的450多公里可与西武共用，襄阳至重庆可与郑万公用，东半部分570余公里可与长江经济带规划的新沪汉蓉高铁通道共同修建，可大幅节省投资，充分发挥综合效益。可以实现上海南京至重庆成都，上海南京至西安兰州之间的便捷客运通道。
同时，这条铁路的是国家七五、八五规划项目宁襄铁路，历史上在八五规划研究时已经进行了线路通道研究和有关勘测，现在也可以减少前期工作的成本。 考虑到350公里时速的郑万铁路是川渝东出最便捷的通道，十三五西安至武汉的高速铁路也将建设，因此在研究华东经中部至西部的快速客运通道建设时，建议统筹考虑以最少的投资，兼顾华东至西南和华东至西北，以一条通道形成华东、华中地区至西北，西南地区最便捷，投资最省，效益最高的客运通道。
南阳的南信阳的信合肥的河南兴河高铁十二月份不开工是因为受疫情影响。根据新建南阳经信阳至合肥高速铁路平纵断面缩图显示，南信合高铁从南阳东站引出，向东经唐河/社旗县，出南阳市界后继续向东经驻马店市泌阳县、南阳市桐柏县。随后向东进入信阳市区，在信阳东站与京广高铁相交，继续向东，经罗山县、息县、潢川县，在商城县进入安徽省，接沪渝蓉高铁金寨东站。
