1. 高铁运行速度快，运行时间短，适合短途旅行；普铁运行速度慢，时间长更适合长途旅行。
2. 高铁造价成本高，布局全国仍然任重道远；普铁发展时间长，相对造价成本低，布局更为广泛，就连西藏的高寒冻土都能突破。
3. 高铁票价更高，普铁票价优惠，更为亲民，我国仍是发展中国家，大多数居民收入并不高，普铁更容易受到国民大众青睐。
4. 更重要的一点高铁乘客以商旅人群为主，更喜欢安静；而普铁旅客则是自来熟，人们莫名的就能亲近起来，更加享受旅途。
高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统。\x0d\x0a\x0d\x0a因此，我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线，时速达到200公里以上的区段，算高速铁路。\x0d\x0a而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了。\x0d\x0a高速铁路和普通铁路的区别就是\x0d\x0a1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。\x0d\x0a2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。\x0d\x0a3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。\x0d\x0a4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。\x0d\x0a5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。\x0d\x0a\x0d\x0a但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的，至少在我国要保证兼容，就是能共用。具体来说：\x0d\x0a\x0d\x0a时速350的高速铁路，运营时速350的高速动车组（CRH3、CRH2C）和时速250的快速动车组（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等。\x0d\x0a时速250的高速铁路，运营时速250的快速动车组和普通列车，包括货运列车，比如石太高铁、合武高铁。\x0d\x0a时速200公里的提速改造的普速铁路，运营时速250公里的快速动车组（会越来越少）和普通列车，以及货运列车。比如既有的京广、京沪线。\x0d\x0a时速200公里以下的普速铁路，运营普通列车，以及货运列车。比如我国大部分支线。