截止于2021年6月，上海到北京最快的高铁为G28次。
G28次列车于当天晚上19:00分由上海虹桥站发车，途经4小时18分后到达北京南站，列车二等座/二等包座的售票价为人民币626元，一等座售票价为人民币1035元，商务座/特等座售票价为人民币2318元。
旅客可以根据自己的出行计划选择合适的车次乘坐，如需购买火车票建议在铁路12306官网和铁路12306APP进行购买。
乘坐高铁注意事项
飞机、高铁、火车、客车等交通工具都严禁携带危险品，危险品的范围包括爆炸品、压缩气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、放射性物品、腐蚀品等。
高铁是全封闭式车厢，禁止吸烟，如果在高铁上吸烟，不仅会影响乘客的乘坐体验，还会引起列车中监控系统的报警，甚至会引发设备故障。
动车的车厢连接处设有放置大件行李的地方，但由于动车内空间有限，没法放太多东西，乘动车应尽量少带行李。成年旅客最多只能携带20千克的行李，儿童最多携带10千克行李。乘客携带的行李物品长、宽、高相加不超过130厘米，超过规定物品应办理托运。
以上内容参考 铁路12306—上海到北京的车次
郑徐高速铁路线，简称郑徐高铁或郑徐客专，即郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线东段的组成部分。郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三个省份，西起郑州东站，东至徐州东站，总投资479.8亿元，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场，其余6站为新建车站。郑州东站、商丘站、徐州东站是郑徐高铁三大站。
2010年3月，郑徐高铁可研报告获发改委批复。2011年12月26日，郑徐高铁项目正式开工。2014年10月底，郑徐高铁全面完成铺轨。2016年4月1日起，郑徐高铁全线进行联调联试。2016年5月至7月，郑徐高铁承担中国标准动车组试验任务，并于7月15日在商丘市民权县境内跑出了420公里的时速交汇试验，创造了动车速度的世界最高纪录。2016年9月10日，郑徐高铁全线正式开通运营。
郑徐高铁连接了中国中东部两大高铁干线京广高铁与京沪高铁，并连接了在建的商杭高铁、郑济高铁与郑合高铁等，构成了我国中东部地区密集的高速铁路网。随着郑徐高铁的通车，郑州、济南、南京、上海、杭州等大城市之间实现4小时直达，中原与长三角等城市群之间的时空距离大大缩短，并在5个小时内实现贯穿洛阳、开封、安阳、郑州、商丘、杭州、南京等中国历代著名古都。
线路规划
郑州至徐州高速铁路是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南郑州、开封、商丘，安徽宿州（砀山、萧县），江苏徐州。
郑徐高铁线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。
全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站；郑州东站利用京广高铁工程与郑西高铁、郑开城际铁路衔接，商丘站利用既有工程与商杭高铁及规划京九高铁衔接，徐州东站利用京沪高铁工程与徐连高铁衔接。
郑徐高速铁路西起郑州市，在郑州枢纽与京广高铁、郑西高铁衔接；中间经商丘市，在商丘枢纽与商杭高铁、京九高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁、徐连高铁衔接，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。届时，从郑州到徐州高铁运行时间仅需1小时左右，较现有最快列车运行时间缩短一半。
建设标准
铁路等级：高速铁路
正线数目：双线
速度目标值：350km/h
最小曲线半径：7000m
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
到发线有效长度：650m
线路走向
线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置高铁车场，新建商丘高铁站，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧芒山镇设永城北站折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市铜山区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京沪铁路、G104，绕过煤矿采空区，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。
车站设置
郑徐高铁全线自西向东依次共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站等9个车站，其中郑州东站和徐州东站分别利用京广高铁、京沪高铁车站工程，商丘站为原站扩建高速场，其余6站为新建车站。其中，郑州东站、商丘站、徐州东站是郑徐高铁三大站。
高铁意义
郑徐高铁是国家“四纵四横”高速铁路网中徐兰客运专线东段的组成部分。旅客列车设计行车速度每小时350公里，郑徐高铁全线采用运行目标时速350公里的高铁动车组。
郑徐高铁全程70%以上为高架桥，在郑州与京广高铁共用郑州东站，在商丘与商杭高铁共用商丘站，在徐州与京沪高铁共用徐州东站，从上海往郑州方向发出的高铁动车将比现有动车组节省一半时间。随着郑徐高铁和宝兰客专的建成，徐兰客运专线也将全线贯通，届时将大大缩短东部沿海地区与中原地区的距离。中原经济区、东陇海地区与长三角经济区的联系将得到极大地加强。
郑徐高铁连接了我国中东部两大高铁干线京广高铁与京沪高铁，并连接了在建的商杭高铁、郑济高铁与郑合高铁等，构成了我国中东部地区密集的高速铁路网。随着郑徐高铁的通车，郑州最快1小时到达徐州，4小时内到达上海，郑州、徐州、济南、合肥、南京、上海、杭州等大城市之间实现4小时直达，中原与长三角之间的时空距离大大缩短。通过便捷的高铁网络，在5个小时内实现贯穿洛阳、开封、安阳、郑州、商丘、杭州、南京等我国历代著名古都。
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