金甬高铁是金华至宁波铁路，东起甬台温铁路云龙站，途经宁波市、绍兴市等。
金甬铁路起自金华义乌站，终于宁波云龙站，共设云龙、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、虎鹿、东阳、苏溪、义乌10个车站。
金甬铁路西起金华站，向东经金华金东区、义乌市、东阳市，绍兴的嵊州市、新昌县以及宁波的奉化区、鄞州区，终到宁波站，运营总里程257.67公里，为客货共线的双线Ⅰ级铁路，设计预留时速200公里动车开行条件。
金甬高铁简介
金甬铁路沿途设义乌客站、苏溪越行站、东阳客货站、虎鹿越行站（预留）、南山湖货站、嵊州客站、新昌客货站、溪口客站、奉化客货站、云龙接轨站等10座车站。
其中，东阳段长约35km，途经江北街道、六石街道、巍山镇、虎鹿镇，在上卢社区石宅村设东阳站、虎鹿越行站（预留），计划在2022年前建成通车。
金甬铁路的建设是加快宁波、舟山融入我国“一带一路”倡议的需要，能推进宁波—舟山港拓展中西部内陆腹地、缩短内陆腹地出海通道时空距离。
还能完善区域路网布局，加强舟山新区、宁波都市圈与浙中城市群联系，推进沿线区域加快经济发展的需求，进一步扩大宁波经济区开发、促进舟山群岛新区发展。根据规划，金甬铁路开通后，从东阳到宁波只需一个多小时，去贵州、昆明等地也将更加快捷。
我究其原因发现并不是技术原因，也不是资金问题。而是，全省重点发展杭州的原因。当时，金甬铁路的建设可有可无，而同期杭州到浙江各个地方的高铁才更为急迫。甬金铁路的漫长建设周期，也反应了宁波在省内的资源配置并不好。原本，作为世界第一大港，也是浙江最大的工业基地，宁波应该得到省内更多资源倾斜，但一条短短的金甬铁路表明，宁波在浙江不得宠。
宁波失去了黄金十年，直到最近才缓过气来。 这其实非常的无奈。
因为比资源，杭州吸引了省内大部分资金和人才，而宁波默默无闻；
比交通，杭州是省内唯一的国际枢纽，而宁波处于交通末端；
比产业，杭州赶上互联网风口，而宁波却面临制造业转型、外贸恶化以及用人成本上升三大压力；
比人才，宁波无法匹级杭州的步伐。截止目前，宁波仍是一个高端人才净流出地。宁波仍然缺乏吸引一流人才的魅力。
因此，宁波在很长一段时间里找不到自身定位，在城市发展方向上举棋不定。
一些人觉得，既然争不过杭州，就要发挥宁波港口优势，把城市往海边发展；而另一些人觉得，宁波要扩大自己的腹地，辐射周边城市，把都市圈做起来。
我觉得目前宁波的区位，并没有阻碍港口的发展。港口只是一个产业，单一产业是无法支撑宁波成为国际滨海大都市的。青岛、大连、厦门的市中心就在海边，但并没有让它们超过宁波。
所以，宁波到海边的四十公里，并不是阻碍。相反，在杭州不断地扩张下，宁波腹地正在萎缩。除了舟山，绍兴东南部和台州东北部都在倒向杭州。宁波并没有因为发展重心东移而获益，反而导致余慈等地离心。
其实，我一直觉得宁波要做大，就必须向周边要资源，仅靠港口和国际贸易是撑不起这个大都市的。更何况还有上海港的分流。宁波不是香港，宁波港口没有唯一性。
那么，义甬舟大通道就是破解宁波发展难题的唯一正解，也是实现全省共同富裕的关键点。该通道不仅包括金甬铁路，还有甬舟铁路、甬金高速扩容、甬舟第二高速等基础建设。
随着，时代的发展，可能是浙江意识到这条大通道不仅有利宁波，也有利于整个浙江。特别是衢州、丽水、金华和舟山。因为，杭州不能解决浙江发展的所有问题。
宁波也终于摆脱了被摘桃子的困境。宁波可以靠这条大通道，把沿线城市聚集起来一同发展。
也许有人会问：为何这条铁路不是高铁？其实，高铁只能载人，远没有货客兼运来的有用。这条货运通道，对接的是浙赣线，节省的不仅是时间，而是不再与杭州客车抢运力。杭
