据英国《每日邮报》日前报道，美国“超级环1号”公司已在位于内华达州沙漠地带建成了长500米、直径3.3米的试验隧道，将首次对“超级高铁”进行实地运行测试。
超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。这一概念最初于1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。在此基础上，“特斯拉之父”埃隆·马斯克于2013年提出了“超级环”的设想，即超级高铁的雏形。它实际上是一种超导磁悬浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。由于用来运送乘客或运输货物的空间状若密封的胶囊，因此也被形象地称为“胶囊列车”。
空气压缩和磁悬浮是超级高铁的基本工作原理。在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁悬浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。
就在前几天的8月30日，第三届中国（国际）商业航天高峰论坛在湖北武汉举办，中国航天科工集团公司发布了在中国商业航天领域的发展蓝图。将计划打造“高速飞行列车”，这种超级高铁最高速度理论上可以达到4000公里/小时，要知道，当前民航客机的飞行速度才能达到900公里/小时，这种超级高铁建成后将超过飞机运输速度，到时从北京至武汉可能仅需要半小时。国航天科工集团公司（China Aerospace Science Industry Corp，简称航天科工），前身为1956年10月成立的国防部第五研究院，是中央直接管理的国有特大型高科技企业，先后经历了第七机械工业部（1981年9月第八机械工业部并入）、航天工业部、航空航天工业部、中国航天工业总公司的历史沿革。
中国航天科工集团公司专家透露，中国航天科工集团公司开展了“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列形成“五云一车”的商业航天新格局，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。其中，“高速飞行列车”未来速度或达每小时4000公里，不仅仅拉近城市之间的时空距离，同时其具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点,是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。
中国航天科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现：第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，北京距离武汉约1152公里，不到2个小时就可到达。第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,广州距离北京约2100公里，根据这一速度，广州到北京或仅需半小时。
中国航天科工集团公司被誉为中国的“导弹摇篮”，为我国的国防事业和保障国家和平安定的经济环境做出了突出贡献。集团公司参与了“神舟”系列飞船和“嫦娥”探月工程的研制、生产、测试、监控等任务。固体火箭发动机、卫星有效载荷、星上零部件等多种航天产品成为运载火箭、卫星和载人航天不可分割的重要组成部分。集团公司研制生产的固体发动机，100多次执行战略、战术武器和应用卫星飞行试验任务，创下无一失败的佳绩，国人威武！
期待高速飞行列车研发成功，那真是人类最大福音！
已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里。
在运行速度上，目前最高设计最低时速可达350公里。
中国和世界上客运铁路速度的分档一般定为：时速120~140公 里称为常速；时速140~160公里称为快速；
时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。
扩展资料：
客货共线铁路和城际铁路在专业上不称“高速铁路”的原因：
1、兼顾货运即表示可开行货物列车，货物列车是普速火车；
2、城际铁路站点比较密集，会有开行站站停、旅行速度不快的慢车。因此，这两种铁路并不是高速列车的专线铁路，实际上兼容了中低速列车，没有彻底高速化，不以“高铁”标注。另外，设计时速200公里的区际铁路、因其速度等级不够高，故在专业报道上也不称“高速铁路”，直接称“铁路”或“快速铁路”，如九景衢铁路。
参考资料来源：百度百科-高速铁路
