1、带动基础制造业发展。
高铁投资规模大,产业链长,可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求,对扩大就业,提高中低收入者的收入水平,促进消费增长具有重要作用。
据经济规划部门统计,高铁每亿元的投资,平均消耗0.333万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头以及0.085亿元设备,人工方面则消耗22.86万工时。按照铁路投资与相关产业1:10比例计算,其对相关产业拉动效益在10亿元以上。
2、促进产业链协同发展。
高铁可拉动冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等上游产业的快速发展。据不完全统计,我国新一代高速动车组零部件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家,覆盖20多个省市,形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。
扩展资料:
中国高铁的战略价值
1、“区域发展”战略价值:东、中、西区域发展再平衡
区域发展失衡是中国国家治理面临的一个重大结构性问题。令人遗憾的是,西部大开发10年,也是西部与东部差距迅速扩大的10年。人均GDP差距从2000年7000元,拉大到2010年的21000元。
要改变区域发展失衡,需要在“全国一盘棋”意义上对整个国土资源进行再生产重组。这里,首先需要突破交通运输瓶颈,以超越地理区隔带来的空间分异效应。
2、“产业经济”战略价值:释放拉动效应和溢出效应,打造中国经济升级版
由于高铁属于庞大产业集群的系统性工业,其产业链长,且属于资本密集和技术密集产业,高铁对产业经济具有显著的拉动效应和溢出效应。世行以2010年为基数,对高铁拉动和溢出效应的计算表明,京沪线对济南、德州的GDP贡献分别为0.55%和1.03%,长吉线对吉林的GDP贡献为0.64%。
参考资料来源:人民网-高铁助推中国经济社会发展
中国在基础设施建设上的发展赢得了全世界的瞩目,这样的发展速度也使得中国民众越来越自豪。特别是中国在交通方面的发展,例如中国的高铁处于全球的领先水平,高铁给人们的日常出行带来了极大的便利,不仅如此,高铁的潜在价值也不可忽视。如果高铁遍布全国,能够拉动全国的经济发展,特别是对于较为落后的地区而言。而美国作为超级强国,在高铁上的发展却受到了非常大的阻碍,这主要有以下原因。
美国是一个资本主义国家,与中国不同,美国的每一寸土地都归私人所有,所以即使是政府想要出资修建高铁,这些土地的拥有者也可能不会同意这种做法。如果政府强制征用土地,很可能会引发较大的社会矛盾,这样就会使得付出的代价非常大。美国人更喜欢自己开车出游,高速公路比较发达,所以建造高铁也似乎显得不那么必要。
美国实行联邦制,每个州之间都有较大的自主权,所以很可能两个州之间在政策上存在着较大的不同。而建造高铁需要各个州之间达成较为相同的意见,这是比较困难的,所以美国政府对于建造高铁是缺乏积极性的。
最后,美国在高铁技术上也比较稀缺。美国虽然是一个拥有很多尖端技术和很多高科技人才的国家,但是在高铁的建造领域却处于一个空缺的状态。所以说现在美国即使有发展高铁的想法,但是美国也没有足够的能力和技术来做到。这使得美国现在的航运比较发达,人们在远程出行的时候,一般会选择乘坐飞机的交通方式。同时美国人口远远少于中国,所以人员流动没有那么多,这就很可能导致高铁的上座率比较低,那么就不能够收获足够的利益。