人均身高不超过2米，为什么高铁站要修几十米高？
2021年10月20号，美国总统拜登回到家乡并进行了演讲，在演说中他表示，中国正在修建的高铁时速将达到300英里。的确我国作为基建大国，高铁的建造确实让人引以为傲，但是提到高铁就会有不少人疑惑，明明我们的身高都不足两米，为什么高铁站要修几十米高，上面空荡荡的，难道仅仅是为了做足面子工程吗？
之所以把高铁站修得那么高，其实里面藏着我国人民的大智慧。首先的确有面子工程的成分在，毕竟人们到达一座城市，第一个看到的建筑物不是机场就是高铁站，所以外观的建造还是很重要的。就像南京南站，他曾号称是亚洲第一大高铁站，不过现在已经被雄安站反超了。
另外，从实质上来说，把高铁站修得高些。第一个原因就是有利于采光，高铁站属于一天到晚，全年365天都要保持灯火通明状态的地方，几十米高的高铁站可以有利于自然光直接照射，穹顶设计，室内减少了灯光照射，既节能又环保。
第二个原因就是为了通风降噪。经常乘坐高铁的人应该都知道，高铁站是一个人员非常密集的地方，十分嘈杂，还一直有高音喇叭在播报，这样的环境难免会让人感觉不是。如果站房设计的又小又的，人们的压抑感就会更加强烈，还会影响高铁噪音的传递。但是如果内部空间足够大，这种不适感就会减弱很多，再加上站内空调以及通风设备运行的功率很大，很容易出现故障，导致内部空气不流通，成为病毒细菌滋生的温床，而足够大的空间就会避免一些问题的发生。
第三个原因，也是最重要的安全问题，高铁线路对路基的沉降要求极高，所以很多高铁线路都会高于一般的路面，以防万一。另外，为了节约土地资源，高铁站台还会设计在高铁站的下方，这样的设计哪怕出现火灾或者爆炸事故，高穹顶能最大远离冲击波，减少伤亡人数，降低救援难度。
可是想必还是会有人很担心，高铁站上面空荡荡的就安全了吗？我国高铁站一般采用的都是大跨度钢网架结构，相较于传统的混凝土结构来说，用的是锁边双层波形的轻钢及钢板，虽然降低了整体的重量，也减少了支撑立柱的数量，但建筑的质量并不比传统结构差。
最后再给大家科普一个冷知识，你知道为什么即便是下雨天，高铁站台也不允许打伞吗？这是因为高铁是通过车顶受立功获取列车上方高压线的电力的，而下雨天的空气和雨滴中都是带电的导体，雨伞的金属部件很可能导致电流接入，引发触电的危险。不过，如今的高铁站台都是封闭或者半封闭的，大概率上是不会淋到雨的，这样想想看，好像真的从来没有见过有人在站台上打伞。
德清站是线侧平式站型设计，采用下进下出式旅客流线。建筑立面采用灰、白色石材，金属屋顶。站房主体采用钢筋混凝土结构，候车大厅屋盖为钢网架、铝镁锰金属屋面，两端平屋面局部采用钢筋混凝土结构。站台雨棚为实腹钢梁彩钢板屋面。站房室内设置候车厅、售票厅、出站厅以及办公区等。站场规模为3台面4线，其中：到发线2条，正线2条，10米宽基本站台1座，8米宽中间站台1座。为国铁新建标准式站房。深圳市龙华区东南部，原龙华二线扩建区中间。北邻未来的龙华中心区，西临福龙路及水源保护区，东临梅观高速公路，南接刘闲大道及白石龙住宅群，距深圳中心区9.3公里。地处深圳的几何中心和人口中心，发展条件优越。深圳北站具备引入赣深铁路的能力，将大大提升深圳北站的枢纽作用和深圳核心城市的辐射带动作用。深圳北站是深圳铁路“四主四辅”客运格局的核心车站。是国内建筑面积最大、建筑面积最大、连接功能最全的超大型综合交通枢纽。也是深圳规模最大、设备技术最先进、客流量最大的火车站。
