机动火车车上的暖气，究竟是如何供暖的？

目前的机动火车用的都是车头附近的发电机进行供暖的，这个发电机是单独一节车厢。而早期的绿皮火车用的是在车头的锅炉房烧开水，用煤炭烧的开水产生的蒸汽通过管道到达每节车厢，再循环回到锅炉房，不断加热，实现全车供暖的。同时这个锅炉房也是单独一节车厢。

一、机动火车暖气的构造和原理

经常坐火车的朋友一般都会发现，在靠窗的小桌下面有个金属的东西，这个其实就是暖气装置，外面是一个金属保护罩，保证我们不被烫伤，里面就是我们常见的暖气片，暖气片的面积大，散热快，可以得到高效率的热量供应。

还有部分少见的老式火车，也就是我们口中的“绿皮火车”，这种火车制造比较早，当时还没有现在这样高度发达的电气化，没有空调，只有电风扇。即使这样，他的暖气效果还是不逊于现在主流的火车。

二、高铁已经开始使用空调制热而今天越来越普及的高铁，在原有的技术上更进一步，暖气和冷气都失踪空调来实现，旅客的乘车舒适度进一步提升。由于使用了空调制热，在乘坐高铁时的暖气体验与我们在家开着空调制热几乎一样，甚至还会好一点。

三、机动机车不用空调制热的原因

我们都知道使用空调制热都要消耗大量的电能，而高铁得益于全程直接使用电网供电，就不用担心电能不够用的问题。同时新技术也使得空调制热效率的提升，也就更加省电。而普通火车使用的是燃油动力，提供电能的发电机必然会消耗更多的化石能源，这对环境也不是很有利的。

不论技术如何发展，火车上暖气提供都是为了能让我们在当时的时代能够享受最佳的供暖方案。当然随着技术的发展火车的供暖方案也会愈加成熟，体验也会越来越舒适。

有空调,到长沙21:04

L43次列车编组信息

车厢 车厢功能 席位特征

01 硬座车 新型有空调

02 硬座车 新型有空调

03 硬座车 新型有空调

04 硬座车 新型有空调

05 硬卧车 新型有空调

06 硬卧车 新型有空调

07 硬卧车 新型有空调

08 硬卧车 新型有空调

09 餐车 新型有空调

10 硬卧车 新型有空调

11 硬卧车 新型有空调

12 硬卧车 新型有空调

13 硬卧车 新型有空调

14 硬卧车 新型有空调

15 硬卧车 新型有空调

16 软卧车 新型有空调

17 软卧车 新型有空调

18 软卧车 新型有空调

19 空调发电车 新型有空调

L43次列车,始发站:北京西终到站:广州全程共有15个停靠站:

站序 车站 列车信息 票价(元)

车次 到时 发时 历时 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 一等座 二等座 特等座 高级软卧上/下

1 北京西 L43 ---- 00:53 -- -- -- -- -- -- -- -- --

2 保定 L43 02:18 02:23 01:25 21 33 67/72/75 102/108 -- -- -- --

3 石家庄 L43 03:50 03:58 02:57 37 59 83/88/91 128/134 -- -- -- --

4 邢台 L43 05:04 05:08 04:11 49 81 95/100/103 150/156 -- -- -- --

5 邯郸 L43 05:39 05:44 04:46 57 93 108/112/115 168/175 -- -- -- --

6 马头 L43 05:55 05:58 05:02 57 93 108/112/115 168/175 -- -- -- --

7 安阳 L43 06:35 06:37 05:42 64 105 121/124/128 189/196 -- -- -- --

8 郑州 L43 08:26 08:38 07:33 83 136 153/158/164 241/253 -- -- -- --

9 许昌 L43 09:33 09:48 08:40 91 148 167/173/179 263/274 -- -- -- --

10 信阳 L43 12:13 12:21 11:20 115 191 209/217/224 335/350 -- -- -- --

11 赤壁 L43 18:17 18:19 17:24 145 240 262/271/281 420/438 -- -- -- --

12 岳阳 L43 19:28 19:32 18:35 154 255 277/287/298 445/465 -- -- -- --

13 长沙 L43 21:04 21:14 20:11 168 278 301/312/322 483/506 -- -- -- --

14 衡阳 L43 23:32 23:47 22:39 179 298 321/333/345 520/544 -- -- -- --

15 广州 L43 05:50 ---- 28:57 223 367 398/413/428 636/666 -- -- -- --

有暖气。现在火车暖气都是在靠窗一侧的下部，靠窗一侧的温度要高出过道。夏天凉快，空调列车的冷空气是自上往下吹，靠窗一侧与靠过道一侧受冷是一样的。

乘火车卧铺时一般人都喜欢头朝里。原因是头朝里比较有安全感，免得来回过人影响休息，特别是上铺的人上下梯子踩在头顶上面觉得不舒服。另外头朝过道有风，火车前进时在过道一侧形成风道，特别是晚上很明显吹头，容易感冒。

扩展资料

在硬卧车的过道的一侧，上方设有一排的行李架，上边用于放置东西。在每个车窗的里边，有一个不是很大的小型的桌子，用以摆放临时的以及小型的物品。相对的下方是两组折叠的凳子，供旅客临时使用，在不用的情况下，可以自动收回，避免了阻挡过道。

列车的窗户两侧挂有窗帘。在卧铺的铺位上，标有卧铺的号码，车票上标注的是车厢的位置，然后是几号的上中下，旅客可根据列车的车票找到铺位。在卧铺的床头以及过道的一侧，设有小型的照明灯。

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