花桥高铁站时刻表如下：
南京——上海：
13:58发车花桥到上海14:13到站G7051，0小时15分。
上海——南京：
10:15发车花桥到南京11:51到站G7040，1小时36分。
花桥高铁站已关停：
沪宁城际高铁，4月10日起，停运了2座“僵尸站”，一是苏州昆山市境内的花桥站，二是镇江句容市境内的宝华山站。说来也巧，花桥站是沪宁高铁出上海市后的第一站，宝华山站是沪宁高铁出南京市后的第一站。
按理说，如此环沪、环宁的第一重镇，不就类似于“上海版燕郊”、“南京版燕郊”么？当初这两地的开发商在卖房时，对“上海下一站”、“南京下一站”做足文章的，可为何沪宁高铁开通10年后，这两站竟落得个门可罗雀，关门打烊的境地了呢？着实令人唏嘘不已！
究其原因，最重要的一点就是这条线从一开通就“错位”了,丧失了最初“城际”的定位！
沪宁城际铁路，是继2008年京津城际高铁之后，中国大陆第2条城际高铁线。它在获批“准生证”时的定位是公交化的城际铁路，是服务于中国最繁忙的铁道——沪宁线上各乡镇往来沿线六大地级以上城市（沪、苏、锡、常、镇、宁）上下班的通勤交通。
最早规划全长301公里的沪宁城际高铁，设站29座，线路走向平行于京沪铁路沪宁段，站点设置也基本与1906年建成的沪宁线相一致，逢镇设站，平均站距10公里左右。
为了要赶在2010年上海世博会前开通，栖霞、高资、吕城、奔牛、新闸、横林、望亭东、唯亭西等8个站缓建，最终沪宁城铁建成了21个站，除昆山境内有3站外，沪宁城铁江苏段基本上是一个区县（市）一站的格局。
沪宁线在规划时，设计时速为：大站停250公里/小时，站站停140公里/小时。但在开工后，在当时铁道部一味求“快”的指导思想下，被提速到了350公里/小时。
因为求快，沪宁城际，从一开通就“错位”成了高铁线，中间站除了昆山南、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江等沿线县级、地级市以上的6大站外，其余小站客流分四个梯队。
其中第四梯队：花桥、宝华山，简直就是“幽灵站”，在4月10日停运前，每天都有2趟列车停靠（上海、南京方向各1趟）。终于，在最新一轮的调图中，这两站被彻底PASS掉了，从“幽灵站”沦为“僵尸站”！
