万达不造车只卖车，已成立6家汽车公司

万达不造车只卖车，已成立6家汽车公司

万达不造车只卖车，已成立6家汽车公司，业内人士普遍认为，万达意不在造车，而在于参与汽车的销售环节。依靠资源打造用车服务或许是万达的下一步棋。万达不造车只卖车，已成立6家汽车公司。

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万达接连成立6家汽车科技服务公司，注册资本均为500万，法定代表人均为曾茂军，6家新公司均由万达汽车科技服务有限公司全资持股。

天眼查App显示，2月22日至2月25日，沈阳万达汽车科技服务有限公司、贵阳万达汽车科技服务有限公司、长春万达汽车科技服务有限公司、银川万达汽车科技有限公司、天津万达汽车科技有限公司接连成立，注册资本均为500万，法定代表人均为曾茂军，5家新公司均由万达汽车科技服务有限公司全资持股。

万达汽车科技服务有限公司成立于2021年11月22日，法定代表人为曾茂军，注册资本为1亿元，经营范围包含汽车新车销售；汽车零配件批发；机动车充电销售等。

该公司由大连万达集团股份有限公司持股65%，泰庆（北京）科技有限公司持股35%。公司对外投资企业6家，包括北京万达汽车科技服务有限公司等。

早在2021年10月11日，大连万达集团宣布与中国一汽集团的战略合作正式启动。同时，王健林宣布由本人亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。

更早的2021年8月20日，王健林曾访问中国一汽，双方签署战略合作协议。

11月19日，在2021广州国际汽车展上，曾茂军与一汽红旗汽车销售有限公司总经理，共同发布“红旗用户体验生态”三项全新权益：

从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。

业内人士普遍认为，万达意不在造车，而在于参与汽车的销售环节。万达拥有遍布全国各大城市的商业综合体以及文旅项目，依靠这些资源打造用车服务或许是万达的下一步棋。

而从北京万达汽车科技服务有限公司，我们也能看出一些端倪。

在今年1月8日，王健林乘红旗汽车前往北京丰科万达广场，为在这里开业的首个万达红旗体验中心“站台”。

媒体报道称，北京丰科万达红旗旗舰店营业面积超过1000平方米，由地上展示中心与地下服务工区组成。展厅内不仅有畅销车型，还推出了尚未上市的新款，同时还有红旗的未来概念车。

在地下服务工区，除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外，还可以体验自动泊车、自动洗车、自动充电等多项汽车科技。

值得一提的是，此前，万达集团还跟随董明珠入股了银隆新能源股份有限公司。

银隆新能源是一个专注于新能源产业的高新技术企业，公司成立于2009年，经营范围包含锂离子动力电池和储能电池的生产、销售等。银隆新能源在被格力耗资18亿收购后更名为格力钛新能源股份有限公司，而万达集团也在股东行列。

据启信宝股权穿透图显示，格力钛新能源股份有限公司主要由珠海市银隆投资控股集团有限责任公司持股25.99%，董明珠持股17.46%。大连万达集团股份有限公司也现身股东行列，持股3.73%。

有评论指出，卖车而不造车，有宝能与恒大汽车的前车之鉴，王健林学会了克制。

另一个现象是，当下越来越多的汽车开进了商场。

把打造汽车服务圈的模式，搬入全国各地的万达广场，沈阳、贵阳、长春、银川和天津这次算得上是赶上了第一波。

可以预见，未来逛商场，商业综合体，会有越来越多的新能源汽车展厅。

毕竟商场有人气，拉近消费者距离。

可远观，亦可亵玩焉。

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2022年以来，受困于流动性压力的开发商依然忙于自救，而早年间断臂求生成功实现“轻资产”转型的大连万达集团，则在马不停蹄的完善“卖车”产业链。

企查查显示，2月22日至25日，万达汽车科技服务有限公司（简称“万达汽车”）接连投资成立了5家新公司，注册资本均为500万元，法定代表人均为曾茂军，也即现任万达文化集团和万达影视集团总裁。

上述新成立的5家公司分别为长春万达汽车科技服务有限公司、沈阳万达汽车科技服务有限公司、贵阳万达汽车科技服务有限公司、银川万达汽车科技有限公司、天津万达汽车科技有限公司。

经营范围涉及汽车新车销售、机动车修理和维护、汽车拖车、求援、清障服务、洗车服务、停车场服务、软件开发、技术服务、技术开发、技术咨询、二手车经销，礼仪服务，电池销售、充电桩销售，机械电气设备销售等。

在经营范围上，上述5家新增公司与去年11月刚刚成立的万达汽车颇为类似。据企查查，万达汽车的经营范围同样涉及汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售、技术服务、技术开发、家用电器销售、软件开发、专业保洁、清洗、消毒服务等。并且，由曾茂军担任法人代表。

站在新能源汽车的发展风口之上，“跨界”对于汽车圈而言并非陌生词汇。早前，恒大、宝能、碧桂园、华夏幸福、万通等皆曾纷纷布局汽车产业。不过，评论指，与恒大、宝能等的造车之举不同，万达意在“卖车”而非“造车”，新增成立的几家公司，也是在进一步完善汽车销售产业链。

“卖车”事业缘起

万达“卖车”意图的兴起，或与和一汽红旗的合作有关。去年10月，万达与一汽红旗正式开启战略合作。按照计划，前者旗将依托万达旗下的商业广场等业务板块建设红旗商超体验店。2022年，60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。

此外，一汽红旗还将借助万达的线下物业及渠道优势，在全国主要城市的7000多个停车场及智慧停车系统的基础上布局充电桩、智慧停车等产业链上下游服务，以期为红旗车主的出行保驾护航。

随后，万达汽车成立，并挖来了前现代汽车商务副总裁、素有汽车营销领域变革“老手”之称的李宏鹏，负责公司的多元化运营。

在股权架构上，也可窥见万达的“卖车”意图。企查查显示，万达汽车由大连万达集团和泰庆（北京）科技有限公司（简称“泰庆科技”）分别持股65%及35%。其中，泰庆科技的实控人为山东泰岳集团董事长岳曰安。

资料显示，岳曰安背后的山东泰岳集团在汽车销售经营领域经验丰富。2004年，泰岳集团成立了东营市第一家4S店，至今已发展成为一家拥有30余家4S店的汽车经销商集团，服务对象包含北京现代、一汽红旗等在内。

业内认为，万达虽“卖车”经验不算丰富，但泰岳集团在汽车销售经营领域的优势，可在一定程度上帮助万达汽车更快速地进入汽车销售领域，实现跨界。

种种迹象表明，万达“卖车事业”正如火如荼的展开。今年1月8日，万达红旗汽车旗舰店在北京丰科万达广场开门营业，意味着一汽红旗与万达集团的战略合作正式落地实施。此番连增5家新公司之举，也被外界解读为此前合作的新进展。

为何卖车不造车？

2021年以来，新能源汽车发展迅速，产销持续增长，增势良好，直销模式也被越来越多的新能源车企所采用。而这一模式的线下渠道主要是商业中心和超市店面，这正是万达集团的资源优势所在。20余年发展中，万达广场所累积的丰富零售经验，有望为万达“卖车”提供独特的渠道优势。

资料显示，截至2021年年中，万达已在全国204座城市先后开业了380座万达广场，年覆盖消费人群超50亿人次，出租率达97.7%，排名靠前，是人们日常消费中，优先选择的城市综合体。

当前，商超渠道的汽车营销，转化率越来越高，万达汽车可根据自身条件，采取自营、合营、出租场地等方式来拓展商超售车模式，不论万达汽车如何经营商超售车这一渠道，都有望在该渠道中形成自己的特色，或丰富汽车流通的运作模式。

况且，从轻资产角度看，新能源汽车服务赛道盈利空间尚可，依靠丰富的商业综合体及文旅项目资源，进入该赛道有望丰富万达既有的业务板块，有分析称。

万达也曾有过“造车”经历，但并不成功。时间回溯至2016年，彼时王健林曾携手董明珠、刘强东等共同出资成立银隆新能源公司。不过，该公司未在新能源汽车行业创造出一定的高度，反而因为技术落后等诸多原因，濒临破产。王健林所投资金也付之东流。

吸取此前教训，万达此次再入汽车圈，有意选择了更加克制的第三种路线，将上游造车、研发等高投入的环节交给了一汽红旗，自己则发挥所长、从销售产业链这部分更“轻”的业务切入进了汽车行业。

整体来看，面对新能源汽车发展的风口，万达的布局谨慎了很多，但最终是否能“吃到肉”，还需时间检验。焦点财经也将持续关注。

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不到十天，万达把汽车公司开到了6个城市。

长春、沈阳、贵阳、银川、天津之后，最新成立这家，是太原万达汽车科技有限公司，由万达汽车科技服务有限公司100%持股。

自去年下半年与中国一汽红旗宣布合作后，万达在汽车领域的布局开始逐渐显露，万达汽车科技服务有限公司，便是去年11月与红旗及红旗伙伴共同成立汽车服务公司。

早在2016年，万达集团董事长王健林曾出5亿投资了一家专注于新能源客车和新能源储能的公司——珠海银隆，持股比例是3.73%。

跟他一起的投资伙伴还有格力电器董事长董明珠和京东集团董事局主席刘强东。对于这次投资，王健林对外的解释是“信任董明珠和格力”。

几乎没人把那次投资，看作王健林“汽车梦”的开始。但当2021年10月，低调多年的王健林在万达集团和中国一汽战略合作签约仪式上，从一汽集团董事长徐留平手中接下一把红旗轿车的钥匙时，外界才确信，这次进军汽车，王健林认真了。

他当场宣布，“亲自带头，万达副总裁以上高管全换红旗汽车”，这句话很快成了很多家媒体的标题。有人说，不愧是地产界顶流IP之一。

据说不到一个月，万达集团员工就订购了1000辆。

2022年初，第一个万达红旗汽车旗舰店已经在北京丰科万达广场开业，履历上全是奔驰、福特、现代等大车企名称的知名汽车经理人李宏鹏也宣布加盟。

在汽车这条路上，人们已经能听到万达的马达声。与杀进“造车”大军的各路人马不同，万达的选择是，“卖车”。

道不同

“以后到万达广场不仅可以逛商场、看电影、吃饭，还可以买辆汽车开回家。”这是万达官方描述的有关汽车的场景。

2022年1月8日，被定义为“首个新能源汽车服务生态”的万达红旗汽车旗舰店，在北京丰科万达广场正式开业。

67岁的王健林到了现场，剪彩结束时，现场金花四散，站在中间的他露出了微微的笑容。

据万达官方报道，这家店的营业面积超过1000平方米，由地上展示中心与地下服务工区组成。“除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外，在这里你还可以充分体验自动泊车、自动洗车、自动充电等多项潮流汽车科技。”

跟一汽在新能源车方面的合作，按照万达的说法，“将是一次新能源汽车整合营销创新模式的有益尝试，将带来汽车销售服务的一次革命。”

“这是万达轻资产运营的进一步深入体现。”同策研究院研究总监宋红卫对《凤凰WEEKLY地产》称，与当前很多企业进军制造领域的重资产投入不同，万达主要是以终端的展示、销售为主，目标是为汽车制造商服务的轻资产运营服务模式。

“这也丰富了万达商业业态的表现。”他说，在很多商业中心已经出现了汽车展厅的业态，新零售模式，尤其是体验式生态商业模式兴起的大背景下，运营商必须要做出的改变，未来销售与服务分离的城市展厅，将会与传统4S店的经销商模式各顶半边天。

万达的“汽车元年”

万达在汽车领域的启动，从去年开始进入公众视野。

2021年7月，万达集团、一汽红旗和泰岳集团就在北京进行了战略合作会谈；8月，万达集团和中国一汽在长春签署了战略合作协议；10月11日，两家公司官宣合作正式启动。

最初外界都在猜测，“万达到底要干什么？”

在启动仪式上，官方给出了回答，称将与红旗及红旗伙伴共同成立汽车服务公司，同时将“依托万达旗下商业广场和文旅项目，在全国范围内建设‘全新红旗商超体验店’，成为建设红旗用户体验生态的载体”。

11月22日，万达汽车科技服务有限公司正式成立。

企查查显示，这家公司的股东有大连万达股份有限公司和泰庆（北京）科技有限公司，分别持股65%及35%。而泰庆科技，隶属于红旗经销商的泰岳集团。

同时，万达汽车的经营范围主要是汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。其最近成立的子公司，经营范围也主要集中在这些领域。

“红旗作为央企，当前发展势头较好，产品信赖度较高。”诸葛找房数据研究中心分析师梁楠对《凤凰WEEKLY地产》分析称，“此外红旗客群定位或与万达的客流具有一定的重合性，有利于销售，也有利于万达企业存量资源的盘活。”

不久后，万达汽车的“带队人”就现身了。

2021年12月，曾担任现代汽车集团（中国）首席商务官的李宏鹏，在个人社交平台上宣布，将在2022年1月加盟万达汽车科技服务有限公司，出任总裁职位。

资料显示，这位从业近30年的知名汽车经理人，自1991年从业以来，先后服务于北京梅赛德斯-奔驰、福特中国和现代中国等知名车企，并担任重要的销售和管理职位，有着丰富的销售经验。

有报道称，李宏鹏最擅长的就是建立整合销售渠道，在北京梅赛德斯-奔驰任职期间，他曾通过建立一整套的销售体系，让奔驰首次在单一市场实现了60万辆的年销量。

抢"蛋糕"

“从我做销售的经验来看，尤其是对于著名品牌和新能源类型的汽车，在商场销售似乎比在4S店能吸引消费者。”一位万达广场汽车展厅的销售人员说。

来商场卖车后，他能明显感觉到销售情况变好了：“路过展厅时很多人都想来看一看车，看的人多了，买的人自然而然地也就多了。”

在不少业内人看来，这代表着一种趋势。

“新能源汽车销售势头正在变强，这是万达汽车布局的重要原因之一。”梁楠分析称。

从万达官方公布的数据来看，深圳龙岗万达广场自2021年9月17日开业以来，截止到12月31日，共销售电动汽车1037台，平均每月销售超过300台。

“即使在年底这样的销售旺季，我们店内的销售量也基本就是在每月80-100台左右。”北方三线城市的一家新能源汽车4S店的工作人员表示，“一家商场每个月300台的销售量，对于我们来说，确实是很多了。”

根据中汽协数据显示，2021年，中国新能源汽车的销售量就达到了340万辆，同比增长了1.5倍。今年中国新能源汽车销售将达到500万辆，占汽车总销量的.20%左右。

3月5日，工信部部长肖亚庆在全国两会上接受媒体采访时表示：“今年1月和2月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年会实现预期目标，可能会大幅超出预期目标。”

这是一块巨大的“蛋糕”。

“万达的商业综合体分布较广，增设卖车服务无需太多的成本投入，有利于实现轻资产运营，同时也为自身增加了一个较稳定的收入来源。”梁楠说。

截至2021年底，万达在全国200多个城市，已经开业了418座万达广场，每年有50亿人次的消费人群。

据报道，2020年9月，万达商业的物业销售收入已降至为零，而商业物业租赁管理收入则上升至92.77%。此前，王健林曾说，要实现万达租金收入千亿元的目标，让万达“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”。

宋红卫认为，万达会专注于卖车，“这会增加万达商业盈利。”

他分析称：“汽车展厅的模式与商圈结合，不仅会互相引流，有流量红利，还可以从车企收取租金。此外，随着定制化服务的出现，比如说给展厅汽车品牌设置充电桩或者预留停车位，也会从企业制造商获取一定的收益。”

面前的“山”

然而汽车销售领域的赛道，并没有想象中的那么容易切入。

此前，苏宁布局线下汽车销售领域就是一个很好的例子。

据媒体报道，早在2017年6月，苏宁首家汽车超市就已经落户南京；同年11月，官方正式宣布成立苏宁易购汽车公司。但在进入2019年之后，关于汽车超市的信息便越来越少，苏宁在汽车销售上的发力点，也从线下逐渐变成了线上。

多位业内人士表达了类似的观点，万达“卖车”的主要竞争对手，是传统的4S店。

宋红卫表示：“从数量上来讲，万达汽车展厅的数量依赖于万达商业的数量，肯定会远小于4S店的数量，覆盖面及触达区域受限；从功能上来讲，展厅与4S店的服务功能有很大的差别，即使从展厅订购车辆，后期的保养及相关服务还要依靠4S店来实现，因此不会实现对4S店的完全替代。”

而4S店的日子，也并没有那么理想。

根据机构报告显示，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或关闭。一位汽车销售人士坦言：“最近几年，汽车销售领域确实是不太好做，市场很难再出现此前那样火爆的销售场面了。”

挑战是显而易见的。

但万达除了万达，还有王健林，那个曾经在地产行业叱咤风云，每个动作都引发关注的“金牌”人物。已年过花甲的他，在今后一段时间内，恐怕还会是万达系最大的“代言人”。

随着城市对运输车辆的需求变革，街上跑的新能源蓝牌轻卡越来越多。但这也导致了一个问题，轻卡产品日趋多样化。所谓的多样化，不仅仅是配置多样化，车辆造型也成为各大厂商看中的差异化亮点。

就目前为止，4.2米电动轻卡大致可以分为两种。一种是基于传统轻卡地盘上改装电控系统，驾驶室车和货厢还是保留原车样貌。还有一种就是整车结构经过大幅度的改进，搞成一体化设计，国内很多客车制造商转型大多数都走这个路线。而本文介绍的银隆物流车，却属于4.2米轻卡中的另类车型。该车名为“华洛兹”，名字听上去相当的洋气。

这辆车的驾驶室和车厢采用一体化设计，这种设计理念确实不错，提高了空气流动降低了风阻。但是这种设计也使得该车产生了一定的畸形，我们在下面继续介绍。

前脸采用了一块非常大的黑色面板，设计与客车如出一辙。

驾驶室的宽度和车厢宽度完全相同，也就是说驾驶室的宽度达到了2米3出头，普通独立驾驶室的宽度也就是2米。而轻卡的转向桥宽度都在2米这个水平，超宽的驾驶室导致了左右两侧车体宽出了非常多，和底盘搭配显得特别不协调。

内凹比较严重的车桥，从轴头可以看出该车桥由方盛生产。

而且该车的驾驶室并非其他独立驾驶室改进的，是银隆自己开发的驾驶舱。具体该驾驶室的可靠性和安全证能不能达到标准，我们也不得而知。

该车只在副驾驶一侧设有一个车门，而主驾驶区域没有设置车门。如果驾驶室内坐了2-3个人，驾驶员下车就显得非常的不方便，这个设计银隆官方声称借鉴了国外物流车右侧开门的安全设计理念，杜绝驾驶员从左侧上下车的安全隐患。但是这种设计真的不怎么样，国外物流车大多数都用的是滑轨车门，不仅仅是为了安全，还能方便驾驶员。

进入驾驶室不是登车踏板，而是二级踏步阶梯。

车门采用了旋转式开关，做工相当简陋。

当然这种驾驶室也有其优点，就是导流罩和驾驶室集成，提高了驾驶室内部空间，使得驾驶室内部能够正常站立。加宽设计让内部宽敞许多，坐3个成员也不会显得拥挤。

但是内部设计和布置还是有一些问题，特别是主驾驶这个区域，驾驶员和中控台的距离非常远。笔者身高1.8米，以常规坐姿坐在座椅上，伸手却触碰不到中控台上的按钮。而且很多设备，还安装在靠近地板的位置，更难操作，就连操控换挡的按钮也需要往前弯腰才行。要知道当今各大车企都是以驾驶员为圆心搞半包围设计，方便驾驶员操控面板，而这种设计真有点非主流。

左侧有设置储物槽和水杯架，但是没有设置驾驶员扶手，距离车窗也有一定距离。

仪表盘不是正对驾驶员的，而是朝着天上。

仪表盘里面的仪表基本呈水平状态，对观察非常不利。

再就是脚部区域，可能是为了包裹驾驶室的部件，所以地板有些地方设置成了阶梯状，但是这些地方覆盖的工艺实在是显得过于粗糙。电动 汽车 没有离合器，左边没有踏板，这么大的区域应该设置一个斜坡方便放脚。

中控台背部，零部件全部外露。

为驾驶室和货仓之间隔了一个小窗户，窗户上还设有护栏。在现场与其他观众的交流中，有人表示这辆车的设计给人一种“囚车”的感觉。

左右两侧的车窗全部采用了前后推拉形式，后视镜使用的是公交车上惯用的造型。

驾驶室的优点应该就是空间充足，方便站立和乘坐。但是缺点就比较致命，没有主驾车门，做工太过粗糙，人机交互性差，设计极为不合理。最关键的是该驾驶室并非独立驾驶室，安全性不知道有没有经过论证，这是非常重要的一点。

底盘采用了传统轻卡上使用的非承载大梁结构，前后均采用了整体车桥+板簧悬挂，后桥的主减速比为6.1433，由方盛制造。不过车桥并没有安装稳定杆，车体这么大高速行驶时可能会不稳定。

该车采用了单电机驱动形式，电机通过传动轴与车桥连接。

电池的布置形式与普通电动轻卡相同，安装在车架左右两侧，并且带有侧裙将其保护起来。电池采用的是磷酸铁锂电池，电池容量为85.85kWh。

整车的尺寸为5975×2324×3050mm，整备质量为3.05吨，最大总质量为4.5吨。

车厢尾部设立了一对可以隐藏的旋转踏板，并且带有防滑锯齿。不用的时候成为保险杠的一部分，需要使用放下来即可。但是没有安装扶手，上下车还是有些不方便。

中位刹车灯和多数厢式货车的设计相同，车尾顶部安装了后置摄像头。

车厢内部空间为18m³，采用全铝制结构，适应了当今市场对车辆轻量化的需求。

实际上，这类轻卡的整车构造与传统轻卡基本相同，都是采用了非承载结构和整体式车桥。银隆早在几年前就开始着手这类车型的研发，有一些车型也已经投入市场。轻卡采用创新设计是好事，但是车辆在设计的时候不仅要考虑到外观变化，还有很多内在细节也要兼顾才行。

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