这两个问题的答案都是肯定的~
没错，商丘要新建一个火车站，成为河南第二大铁路枢纽！
目前商丘已拥有商丘站、商丘高铁站、商丘南站；
还有一个铁路货运站，通常叫商丘西站，
而现在，商丘还要建一个火车站——商丘新区站 ！
实际上，这个消息在商丘市城市总体规划(2015—2030)中早有提及，当时也有关注，只不过最近的效果图出来了，话题再次走热。
商丘新区站是商杭高铁与规划京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇枢纽站，同时与预计修建的京九铁路连接线衔接，承担京九铁路未来开通的动车组停靠及周转业务。
商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。
商丘站主要办理商杭高铁始发终到业务， 商丘新区站主要办理京九高铁到发业务。这就意味着中原来往长三角地区的高铁将主要在商丘站办理，而商丘新区站则主要办理京津与珠三角北上南下的高铁列车。
商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点， 位于河南省商丘市商丘新区南部连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房总建筑面积20000平方米 (含东西站房，一期8000平方米，二期12000平方米)，站台规模8台15线，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线4条(含正线)，预计建设14个站台面，车站等级为一等站。
商丘市城市总体规划(2015—2030)规划商丘地铁3号线在商丘新区站交汇换乘。
商丘新区站
所在线路：商杭、京九、商周、商济、郑商
地理位置：商丘市商丘新区南部连霍高速北侧
始建时间：2015年11月30日
启用时间：2020年11月1日(一期)
车站规模：8台15线，14个站台面
站房建筑面积：20000平方米
客运业务：办理旅客乘降行李、包裹托运
货运业务：不办理货物业务
途经线路：商杭高铁、京九高铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路、京九铁路连接线
轨道交通：商丘地铁3号线
关于第二个问题，商丘要成枢纽了吗？
2016年9月10日郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭高铁商丘段建设紧锣密鼓，京雄商高铁全面开工， 未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
未来，陇海铁路商丘站、郑徐高铁商丘站、商合杭客运专线在商丘“三站合一”。 商丘站作为全国首个集普通铁路、多条客运专线、高速铁路为一体的铁路客运站，能够实现不同铁路客运的零换乘。
如今，商丘正秉承地处豫鲁苏皖四省接合部的区位优势，打造成仅次于郑州的全省第二个交通枢纽城市，发挥全国区域性流通节点城市的优势，提升经济转型升级。
在商丘建亚洲弟一大的编组站的丢失，是当时商丘决策者的失败，是商丘人的悲哀，不然，商丘早已是中等城市了，经济会发展的比现在要快，这次不会再失去了这个机会，尽早建成商丘新站，借商丘区位交通优势的东风，让啇丘发展的又快又好。
首先来看一下商丘市的地理位置，商丘孤立于河南省的最东部。若从河南省的角度看的话，完全处于最边缘化的尴尬区域，但是若从全国来看，商丘的位置极佳，处于我国版图的南北中间分界线上，是东西陇海铁路与南北京九铁路的双十字交汇城市，也是链接江苏、安徽、山东等省的重要枢纽。
商丘市在河南的地位类似于江苏省连云港市，我们知道连云港是新亚欧大陆桥东方桥头堡，孤立于江苏最东北部，经济在江苏扮演着凤尾的角色。虽然省里不重视，但是这丝毫不能影响国家对她们的厚爱。现如今，以江苏省连云港市打头阵的陇海线一带区域经济相对落后， 打个比方，好似一个头脑既聪明灵活，四肢也非常发达的运动员，但是他的腰部太细弱，可想而知，他可以起步跑的非常快，但是爆发力的持久性肯定受限。
现如今，随着对外开放的程度越来越高，无论是要加强打通链接中西部货物的出海口，还是要提高中欧班列的运输能力，加强对该区域的交通建设是必然性的。我们常说的一句话——要致富，先修路，就是这个道理。
所以，我认为商丘市再建火车站是大概率的事情。
搞不明白，商丘又要建设一个高铁站，也就是说南北线也好，东西线也罢，贯穿东西南北永远不会在一个火车站乘车。不论你陇海线，还是京九线，高铁站也是如此。
我们知道商丘是中国 历史 文化名城、中华文明的发祥地之一，是商部族的起源和聚居地、商朝最早的建都地、商人商品商业的发源地、商文明的诞生地，有“华商之源”的美誉。商丘，东望安徽淮北、江苏徐州，西接河南开封，南襟河南周口、安徽亳州，北临山东菏泽、济宁，一直以来都是重要的交通枢纽，地理位置非常优越。随着经济 社会 发展，再建一个火车站那是必然的，别说一个了，可能以后会建设更多个来满足经济发展和方便老百姓出行。
商丘根据地理位置的需要建几个火车站都没有问题。为什么经济没有随着火车站增多而扶摇直上呢？这需要解放思想，最好从上至下，要有开放务实的思想，真抓实干的劲头，持之以恒的决心。
要多学习永城的发展思路，商丘一定会有好的发展前景！
有必要再建一个火车站。经济强市，交通先行。发达的交通可以提供更多的就业岗位，活跃的经济离不开发达的交通。
现在商丘已经有商丘站，商丘高铁站，商丘东站《商丘新区站》，商丘北站《编组站》，商丘西站《货运站》，商丘南站。将来可能会把现在的商丘南站与商丘东站合并，在商周客运专线上建设商丘南站《高辛站》。
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！今天我们来聊聊商丘！
商丘还会再建设一个火车站吗？根据我馍馍的消息暂时并没有新建的消息！但是商丘却又火车站改造的规划；具体是什么情况呢？
商丘现在的现状是，大家乘坐高铁是可以 从商丘南广场出站的，但是进站的时候呢，却只能从北站房进去，而从南站房到北站房，走过的人都发现太远了！ 对于这样的一个问题解决的呼吁愈来愈强烈了！
而最近相关的改造方案是怎么说的呢？根据商丘铁路办的工作人员提到 :将在北站房和南站房连接一个“线上站房” ，就是在铁轨线路的上方直接修建一个候车的站房，这样南北站房的乘客全部统一到新建的“线上站房”，这样就解决了南北绕远的问题了！
其次商丘火车站 南站房面积会从5000平方民扩建到36000平方米，如果加上北站房的16000平方米，商丘火车站的从面积就超过了52000平方米了 ，将来将一跃成为河南第二大高铁站。
商丘是否新建一个火车站对于商丘的来说意义并没有多大！但是南北站房的绕远问题，确实民生为题！
再见了！我是你的高铁课代表--馍馍！
“南济铁路”——济宁、商丘、周口、驻马店、南阳。前年，河南省与铁路部有个“备忘录”，说要修“商周铁路”
去年，周口市很重视，毕竟机不可失，多条道路多条路，尽管有某些周口的二杆子反对，周口市政府还是提出了“商周铁路”。
南阳又提出了“济南-商丘-南阳铁路”（不妨称“济南铁路”或“南济铁路”吧），这是好事！
这还不够，河南、山东应该联合，济宁、商丘、周口、驻马店、南阳应该联合申请，压力也是动力，几个穷地区为了地方发展联合向国家申请，也无不可！
