1998年6月3日，在德国Eschede发生了高速列车脱轨事故，死亡100人，伤88人。
2000年6月，一列从巴黎驶往伦敦的欧洲之星列车在法国北部出轨，14人受伤。
当时列车时速达290公里。
2001年2月28日，一列从纽卡斯尔开往伦敦的火车在英国东海岸约克希尔郡北部的塞尔比发生事故。
当地时间2月28日6时12分(北京时间2月28日14时12分)，一列高速列车与一列在东海岸主干线行驶的货车突然相撞，造成15人死亡，50人受伤。
2002年11月6日，法国巴黎至维也纳高速列车。
列车电路系统短路引发了一节卧车车厢失火，12人由于吸入大量浓烟而窒息死亡。
2003年7月，日本一列特快列车在长崎发生脱轨，6节车厢出轨，死伤60余人。
2011年2月10日，韩国KTX高速铁路发生了脱轨事故。
釜山出发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道。
事故没有造成人员伤亡。
事故起因源于一颗小螺丝。
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。
中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
特点：新建的，时速不低于250及客专性。
区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
高铁的速度非常快，导致其事故的原因往往是因为出轨或者由于机器零件受损，高铁的调度都非常谨慎，所以出现两车追尾的现象非常少。
但是高铁如果发生事故将带来无法想象的灾难。
我国目前的高铁技术非常成熟，也十分的安全。
连孩子都知道，开车要系安全带，因为 汽车 速度快，为了家人安全，即便是乘车的人也要系好安全带。那么问题来了，为什么比家用 汽车 快得多，时速达250公里以上的高铁，却从没有人提醒你系安全带呢？高铁工程师说：根本不需要。
图：高铁上没有乘务员提醒乘客系好安全带
安全带工作原理是在载具出现突发状况时，吸收巨大的动能，使人体不至于直接飞出座位或撞击在其他地方造成伤害，安全带保护的是载具在运动状态突然改变时的乘客安全。一份来自欧洲铁路安全与标准委员的调查发现，火车出现事故后，被束缚在座位上的乘客比没有被束缚住的乘客更容易受伤，列车发生事故后，车厢结构发生坍塌事故是造成伤亡的主要原因，乘客如果被安全带束缚在座位上，就不能及时做出躲避，因此更容易受伤。
图：德国高铁事故现场惨不忍睹
但是，对于时速达到250km/h以上的高铁来说，一个微小的震动带来的都会是整个车体运动状态的突然改变，因此对高铁而言，稳定性极其重要，如果做不到运行的稳定，即使安装安全带，巨大的颠簸也会让里面的乘客痛不欲生。
而中国高铁的稳定性，堪称完美。在不断加速的高铁上立烟头、立硬币的视频屡见不鲜，高铁运行的平稳性由此可见一斑。加速中的高铁还能保持烟头不倒，得益于中国的高铁对列车纵向加速度的严格控制，但列车运行的平稳度不取决于加速度的值，而是由列车的加加速度决定，所谓加加速度就是加速度对时间的导数，用来反映加速变化的程度，值越小，纵向加速度变化越小，列车运行得越平稳。CRH380动车组的加加速度小于0.7m/s3，这种加速度变化，人体几乎感应不到。
图：高铁上立硬币，笔，手机和倒立的水瓶
除了纵向加速引起的颠簸，横向晃动也可能引起车体的剧烈颠簸。为解决横向晃动，高铁轨道采用无砟钢材料，超高的加工精度和无焊缝的设计工艺使得列车在极少出现横向晃动，正是对高速列车纵向横向加速度的严格控制，才保证了高铁那令世界震惊的稳定性。有此看来，确实不需要安全带。
图：高铁内部舒适的环境
即便不需要安全带，高铁工程师也认真考虑过如何应对突发情况，高铁上的座椅，其实是安全防撞的，安全防撞椅的材料可以吸收撞击产生的能量，受到撞击时，座椅能及时变形，吸收冲击，将乘客安全弹回。
中国对高铁建设投入巨大，既保证了速度与安全，又最大程度提高了使用时的舒适度，让高铁在中国具有了 汽车 和飞机难以望其项背的平稳性与安全性，使得安全带在中国高铁上毫无用武之地！
