说起孝感北站，不但常常被外地人吐糟，还被当地人抱怨，主要原因是自己的市区太远了，做一次动车都花上很多时间到孝感北站坐，毕竟孝感北站，站址在湖北省孝感市大悟县东部高店乡，车站西距大悟县城10公里，南距孝感市区100公里。虽然在某种程度上，让孝感北站的设立将促进大悟县融入武汉“一小时生活圈”。乘火车从大悟至武汉、郑州、北京、广州等大城市时间将分别缩短为半小时、一个半小时、4个小时、四个半小时。附近著名旅游景点：双峰山风景区，白兆山风景区，
汤池温泉，观音湖等。
2.天门南站和仙桃西站，奇葩理由：地理位置奇葩
也许很多到天门或者仙桃旅游的乘客就有身心体会过了，如果到这两个地方旅游的旅客，千万别小心了，别下错车站了。因为到仙桃的旅客，要在天门南站下车，而到天门市的乘客，要在仙桃西站下车，天门南火车站修建在天门工业园附近，该地离仙桃市7公里，从天门南站下车乘坐中巴只需要3元、11分钟就能到达仙桃城区；而仙桃西站修建在仙桃市三伏镇附近，离天门市区只有15公里。两个车站的设置让人感觉别扭，对不清楚地理位置的乘客容易造成混乱。
3.邵阳北站，奇葩理由：邵阳北站距冷水江市较近，距邵阳市中心约50km
邵阳北站居地偏僻，远离邵阳市区，相距市政府直线距离45公里（时速100公里的高速公路耗时28分钟、一般是超过半小时）。位于湖南省邵阳市新邵县坪上镇，规模为地级站，站房占地三万平米。车站于2014年12月16日通车。邵阳著名旅游景点：崀山，白水洞，南山，云山，黄桑，虎形山-花瑶，魏源故居等。
4.重庆北站，奇葩理由：设计极度不合理
重庆北站，亦称龙头寺火车站，位于重庆渝北区龙头寺，由于有关工程建设，重庆北站南、北广场没有连通，两地之间的距离较远。乘客取票后，需看清火车票上注明的乘车地点是南广场还是北广场。看完以下两个图，不知道你们看懂了吗？是否能出得出来呢！重庆著名旅游景点：大足石刻、武隆喀斯特旅游区、金佛山、长江三峡、武陵山大裂谷等。
8月31日，有媒体报道了重庆西站“出站难”的问题，引发舆论关注。据报道称，重庆西站站前马路被封，旅客只好翻越护栏围墙出站；停车场大排长队，大量旅客打不到车滞留到凌晨；有人做起了迷路旅客的生意，带路10块钱一次……
从今年年初开始运营就一直被吐槽的重庆西站，号称“西南在建最大客运枢纽系统”。根据今年1月的报道，投入使用第一天，重庆西站就到处是问路的旅客，有不少“老重庆”也迷路了。使用仅一个多月，天涯重庆版上关于重庆西站设计缺陷的一篇网文即引发共鸣，有网友调侃：“设计者的初始意图可能是让每个乘客都绕行火车站一圈半圈的，然后得出结论——果然是西部最大的火车站。”
要说距离遥远、路线复杂、标示不清、人多车堵，大概是中国很多车站机场的通病，但让重庆西站荣膺“奇葩高铁站”称号的，是因此催生出的“带路人”这一群体。据8月初的一篇报道记载：“‘带路人’要价10元，声称可以带记者从重庆西站‘抄近路’去乘公交车。记者就跟着带路人，掀开被围住的铁皮建围栏，一路‘钻洞’，走进被围上的尚未开发的区域，经过泥土地，大概七八分钟就到了公交站。”而最近的一篇报道中则同样写到：“记者和迷路旅客跟随这位‘带路人’，先跨过隔离带走上还未投入使用的高架匝道，步行300多米后翻过一堵约1米高的围墙，再穿过一片草地、走下天桥，终于到达公交车站。”
“收费带路”的行为，不仅令人气愤，更隐含安全风险。对于“带路人”，正如报道中城管所言“收费带路是违规的，一旦发现我们肯定会查”，可问题的关键在于，查完了“带路人”，迷路乘客就能不迷路了吗？乘客们谁不知道带路收费不合理不合法不安全呢，但比起在巨大的火车站兜兜转转一小时，寄希望“带路人”也就成了无奈的“花钱消灾”。
这个“灾”，不是天灾，而是本可避免的人为之灾。现代交通管理是一门大学问，同样一个车站、一段地铁、一座机场，交给高水平的专业运营公司来运营，就可以井井有条、周到高效；若交给水平差的来运营，哪怕硬件条件再好，也难免一团糟，处处出问题。专业管理水平的差距，表面上看体现在指示牌的位置大小、通道的长短弯曲、出口的宽窄多少等细节之上，背后反映的，却是能否真正设身处地为乘客着想、真正以人为本的大问题。
就在上个月，客流量名列世界第三，曾被誉为“亚洲第一站”的北京南站，被媒体曝出站外黑车横行、交通严重堵塞、乘车体验极差等问题，媒体质疑其为“北京难站”。如今，号称西部最大火车站的重庆西站，又以“带路人”群体刷新了“大而糟”火车站的定义。这对于中国正不断出现的各类“中国第一”“亚洲第一”“世界第一”的火车站、飞机场、铁路、高速路、大桥、长桥、大楼、高楼，无疑是一种警示：如果依然停留在以大为美的考察角度，凡事第一个想到的都是从外观、数量上求第一，而不顾内里的质量和体验，那么，再好的初衷也会落得“金玉其外败絮其中”的骂名。
可悲的是，以人为本的“本”字总是被写成“末”字，有关方面却不自知、自省。正如重庆西站某位负责人在报道中所宣称的：全部工程最早要到2020年才能完工，届时地铁将承担40%以上的出站客流，在此之前，重庆西站“出站难”的现象还将持续，盼望市民和旅客理解支持。
来源：光明网-光明日报
武汉站，被评为世界上最美建筑，候车厅与站台错落一体，且建有两弧形观光桥架，一排排动车及旅客上下车成了一道亮丽的风景 杭州东站现代时尚感的设计赏心悦目，特别是东丶西正大门两侧的各两条大象腿及二层回字形出发层两倒跨线的各九把斜着的火炬状立柱，如同进入了未来世界。