客室噪声控制在66分贝以内，小于人们正常谈话时的音量。
中国南车研发人员通过对噪声源的分析，采取“隔、降、吸、减”四种方法，经过13项450多次的实验室和实车测试，使列车在时速300公里运行时，客室噪声控制在66分贝以内，小于人们正常谈话时的音量，人体感觉十分舒适。
在高气密车体的条件下，采用高静压能力的换气装置，抑制隧道运行或会车时车外压力波动传入车内，避免给旅客耳膜带来不舒适感，车内压力变化率小于200Pa/s，高于欧洲车内压力变化的标准要求。
扩展资料：
动车高铁的相关情况：
1、CRH380AL已在京沪线进行了为期5个多月的线路试验，试验表明各项技术性能优异。CRH380A则从去年以来先后投入沪杭、沪宁、武广、海南东环高铁运营，已累计安全运行近千万公里，其高速低碳优点已被充分验证。
2、列车设有一等车、二等车、餐车、商务车厢以及VIP观光区。为满足特殊旅客的需求，专设有残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道等。
参考资料来源：中国网-京沪高铁完全"中国制造" 车厢噪音小于说话声
高铁没有车厢噪音大。根据查询相关公开信息显示：高铁运行时会产生噪声，车厢里却安静，高铁的车厢都是做过噪音处理，封闭性好，车厢中是安静的。2020年12月23日，京沪高铁、成渝高铁指定车次上线静音车厢试点服务。分贝仪显示静音车厢内最低45分贝，平均噪音60分贝左右。静音车厢内的车载视频系统默认静音，车内自动广播音量也设置在最高音量的40％以内，车厢销售人员进入车厢时，会停止销售。高铁噪音大,高速铁路快速发展的同时，也带来了很多环境问题。在我国第一次200km/h高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。针对铁路噪声，目前我国尚无相应的环境噪声标准，GB12525-90《铁路边界噪声限值标准及其测量方法》及其修改方案属于排放标准，针对的仅是铁路边界30m处的噪声限值。而高铁噪声排放标准沿用的依然是铁路噪声的相关标准，但由于普通铁路的噪声以轮轨噪声为主，高速铁路因其具有高速、高架、电气化等特点，导致高铁噪声的声源种类及声源强度不同于普通铁路噪声，高铁噪声除了轮轨噪声外，还有车体与气流作用产生的空气动力噪声、集电系统噪声以及高架时的桥梁激励噪声，并且随着运行速度的增加，这些噪声的比重也有所不同。而且高铁的速度很快,其噪声具有突发性和瞬时性，使得其噪声评价不能仅是套用铁路的评价标准。采用何种评价量评价高铁对沿线两侧一定距离内居民的影响情况，仍是环境评价中一个有争议的向题。因此，迫切的需要研究和制定新的评价量及相应的标准来评价高铁噪声的影响。