铁路温岭站因为改造施工的需要，玉环客运中心计划从2020年10月11日零时至2020年12月31日停止运行，暂停发往温岭火车站的班线。具体恢复运行时间请以铁路部门正式批复为准。
在网上查了下 部分人士分析说是因为雷电导致接触网停电 前车失去动力停车 切通信系统因为停电无法使用 无法即使与后车取得联系 而高铁的通信系统相对比较简单 只能车与车之间单方面联系 因为前车失去联系能力 所以后车在不知道前车情况下 仍然一路狂奔 导致追尾惨剧不过这说法有些匪夷所思
首先说 电力系统停电 前车无法供电停止了 后车应该也会遇到类似的情况 否则前车在恢复供电以后 应该采取措施 怎么就刚好一个雷下来 前车不能动了 后车还跟没事一样 且通信设备应该具备备用电源 这个简单的配置 普通铁路都有 高铁难道没有？ 那么唯一的解释就是 雷电导致的不仅仅是电力中断 而是动力系统和通信设备的彻底破坏 这是唯一能说的通的地方 但如果是这样 不得不值得考虑 动力和通信设备 在雷电高发地段 连避雷措施都不采取么？又或者说 电力可以备用 设备就没有么？
其次 地面设备 自动闭塞取段 应设有闭塞分区 一切电话中断情况下 采用时间间隔法行车
如果在地面设备没有损坏的情况下 前方分区有车占用 后车是不可以 进入分区的 即便是一切电话中断 也要有车站放行 采用时间间隔法行车 每隔3-13MIN放行一次列车 前车故障失去联系 后车是如何跟上去的 行车组织的失衡 将会占主导责任 甚至说 可能后车司机的极端不负责任 连了望信号这个最基本的职责都不去履行
最后 不得不说说 前车停车后 车组人员的紧急排障能力实在让人心痛 前车因雷电停车后 不可能马上就遭遇后车的追尾 这从逻辑上与规定上 都是不符合常理的 那么中间间隔的时间车组人员又在做什么 ？ 这样的事故不是第一次 且这次追尾事故不比之前的山东4.28事故 如果说 双线行车不能提前知晓对面来车的时序 那么同一条线路 多长时间内 会有后车抵达 作为车组人员心里能没有个数么？ 车载联系设备故障 难道移动电话都用不了么 ？ 还是说 铁路根本就没有这样一个紧急预警系统？
综上所述 只能说这是一场天灾引发的事故 但是却和人为原因 脱不了干系 这起事故中 如果说 行车设备能有一个更好的保障 行车人员能有一个更完善的紧急情况处理能力 铁路能有一个更完善的行车组织系统及紧急事故预警排障系统 那么这样的事故 将极有可能被避免 至少能将损失降至最低
事故的处理 并不是写写反思材料 搞搞职工思想教育 就能解决问题的 只有从根本入手 解决实质性问题 才能尽可能的避免下次事故的发生
