2.这种大工程，没有国家支持的话，除了东部沿海地区外，其他地方的财力根本无法支撑。东北地方既没有钱，投资又不过山海关，首先就被断粮了。
3.气候问题，高寒地区成本高，建设周期长。
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4.东北实际流动人口（包括外流），需求也不高。
我知道肯定有人会反驳第四条，有人会强调说东北外流人口多么多么多，都快没人了。但是，却给不出具体外流人口多少，或者大概的数量。有一点可以肯定，高铁密集的地区，流动人口一定很多。河南安徽两湖贵州四川高铁都强于东北，可是哪个省外流人口少？其中一个省的外流人口都赶上黑吉辽外流人口加一起了。虽然很多人是那么说，但是现实的很多情况是与之矛盾的。
沈吉铁路线，是自辽宁省的沈阳至吉林省的吉林市，是联接沈阳和吉林的重要交通要道，日接送列车41对。沿线重要城市有抚顺、梅河口、吉林等，大大缓解了京哈线沈阳至长春间的运输压力。全线沈阳至抚顺前甸站为电气化复线铁路（沈阳至抚顺区间另建设沈抚城际铁路，目前为复线电气铁路，供动车组列车通过）。磐石石家站到烟筒山为复线铁路。
概述
沈吉线全长446公里，自辽宁省的沈阳至吉林省的吉林市，是联接沈阳和吉林的重要交通要道，日接送列车41对。沿线重要城市有抚顺，梅河口等。
线路自沈阳东站向东北引出，沿浑河左岸前行，在铁背山站前跨越浑河，经清原，进入吉林省，在梅河口与四梅铁路、梅集铁路交汇，在烟筒山穿过哈达岭，抵达吉林市。是哈大铁路的平行线，是连接辽、吉两省的又一条通道。
历史
沈吉铁路，系由原奉海铁路、吉海铁路组成。由原奉系军阀张作霖主持筹建，为东北第一条完全由国人出资兴建的铁路线，建筑于1925-1928年，沈阳东站为为沈阳市文物保护单位。
线路连接
沈阳北站：京哈铁路，沈山铁路，哈大高铁
抚顺北站：沈抚城际铁路
梅河口站：四梅铁路，梅集铁路
团山站：团杉线
烟筒山站：长双烟线和烟白线
吉林站：长图铁路，长珲城际铁路
沿线车站
辽宁省
沈阳
沈阳市：沈阳站，沈阳北站，沈阳东站（起点），世博园站（乘降所），旧站站
抚顺
抚顺市：滴台站（已拆），将军堡站（已拆），抚顺北站，前甸站
抚顺县：章党站，石门岭站，营盘站，营东站
新宾县：南杂木站，滩州站
清原县：苍石站，南口前站，黑石木站，北三家站，斗虎屯站，清原站，长山堡站，英额门站，水帘洞站，草市站
吉林省
通化
梅河口市：龙山站，山城镇站，黑山头站，宝山站，梅河口站（一等站，枢纽），莲河站（已拆），海龙站
辉南县：朝阳镇站（县城），团林站
吉林
磐石市：靠山站，石家站，磐石站，永宁站，七间房站，明城站，烟筒山站，取柴河站
永吉县：双河镇站，长岗站，大黑山站，西阳站，口前站（县城）
吉林市：马相屯站，吉林西站，北山站，吉林站（终点，一等站）
目前沈吉铁路已完成沈阳至抚顺区间电气化复线改造，其他区段改造工程正在进行。
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12月1日-3月1日，哈大高铁实行冬季运行图，时速250km/h，120分钟到达沈阳，270分钟到达吉林市，300分钟到达哈尔滨。
3月1日-12月1日，哈大高铁实行夏季运行图，时速300km/h，
90分钟到达沈阳，180分钟到达吉林市，210分钟到达哈尔滨。
哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站，分别为哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站、瓦房店西站、普湾站、大连北站、大连站。
