宁杭高铁于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式通车。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：
南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。设计速度350公里/小时，单向输送能力8000万人/年。
沿线车站
宁杭客运专线（又名宁杭高铁、宁杭城际铁路）北起南京南站，南至杭州东站，全长248.963公里，正线桥梁比63%，正线隧道比11%。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该项目为客运专线级双线电气化高速铁路，设计速度目标值为350公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。而长兴站与湖州站间距最长34公里。
南京南站，位于南京市雨花台区和江宁区交界处，距离南京核心市区11公里；
江宁站，位于南京市江宁区，距离境内核心城区8.4公里；
句容西站，位于句容市郭庄镇新昌村，距离句容核心市区27公里；
溧水站，位于南京市溧水区(原溧水县)东屏镇徐溪村，距离溧水核心城区8公里；
瓦屋山站，位于溧阳市竹箦镇瓦屋山景区，距离溧阳市上兴镇5.4公里，距离溧阳市竹箦镇镇区11公里；
溧阳站，位于溧阳市区南部，距离溧阳核心市区3公里；
宜兴站，位于宜兴市区南部，距离宜兴核心市区7公里；
长兴站，位于长兴市区东部，距离长兴核心市区7.6公里；
湖州站，位于湖州市城郊西塞山景区东侧，距离湖州核心市区8公里；
德清站，位于德清市区东部，距离德清核心市区9公里；
杭州东站，位于杭州市江干区，距离杭州核心市区7公里。
技术标准
线路等级：客运专线；
正线数目：双线；
最小曲线半径：7000m；
旅客列车设计速度：350km/h；
正线线间距：5.0m；
最大坡度：12‰，个别地段不大于20‰；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度
杭州成为高铁路网枢纽
即将开通的杭甬、杭宁高铁，加上已经开通的沪杭高铁，形成了“长三角”高铁网。而且，向北可连通京沪、合宁高铁，直达北京、合肥和沿线各个城市，向南可以通过甬台温、福温、福厦高铁，到达台州、温州、福州、厦门等东南沿海城市。等到厦深铁路建成通车后，还可以全线贯通东南沿海铁路。
同时，杭州东站开通后，沪杭、杭宁、杭甬等多条高铁将在此交会，杭州也成为浙江省乃至华东地区高铁路网的重要枢纽中心。
方便快捷
2012年9月，宁杭高铁全线铺轨贯通后，进行基础设施的安装。2013年3月10日起，宁杭高铁进入开通前的重要环节——联调联试阶段。5月21日-23日，宁杭高铁全线拉通试验结束，各项指标均通过“初考”。昨天起，宁杭和杭甬高铁同时展开为期一个月的试运行。
现在南京到杭州虽然也通高铁，但必须绕道上海，最快也要2小时5分，最慢的3小时29分。在南京和杭州之间画了一条直线”，来形容宁杭高铁的位置和走向。开通后，根据其设计的时速测算，届时南京到杭州最快1小时以内就可到达。此外，高铁的年运量是既有普通铁路的4至5倍。这样强大的运量优势，使得老百姓出行有了更多选择。
随着宁杭高铁的开通，宁杭间薄弱的铁路运输历史宣告结束，南京、上海、杭州这三个长三角中心城市实现一小时通达。沪宁、沪杭线的开通加强了上海与杭州、南京的联系，而宁杭高铁的开通，打通了黄金三角最后的脉络，形成黄金三角循环有效的联系。今后黄金三角经济的融合将进一步加速，产业流动也会进一步增多。随着运输成本的降低，宁杭高铁沿线原本薄弱的经济地带将得到深度开发。随着一小时左右生活圈的建立，同城化效应促进长三角进一步一体化，增强长三角核心城市的辐射度，提升了对苏北和皖江城市带的辐射力。
与宁杭高铁连接的杭甬高铁作为沪深沿海高铁的一段，可通过沪杭高铁、沪宁高铁接京沪高铁，向南则通往甬台温铁路，直达沿海地区。宁杭和杭甬高铁建成后，长三角和珠三角之间的铁路快速通道打通，对促进区域经济和社会发展具有重大意义。
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2019年10月28日。根据查询溧阳市高铁建设官网得知，该市的高铁西站具体开工时间是2019年10月28日，引入地由宣城调整为杭州，“十四五”开工建设。而此前安徽广德等地区也传出了宁杭第二铁路通道也争取经过该地区。
镇溧铁路由丹徒站引出，在金坛站与苏南沿江铁路交汇，后向南终于溧阳并入宁杭铁路；连镇铁路南延段自丹徒站引出、向南设丹阳西站后接入苏南沿江城际铁路采用十字交汇的跨骑方式设置镇溧场；设置镇溧场的同时将与南沿江铁路建立东南联络线，沟通溧阳与武进方向。
