首先，原有铁路设计弯路较多，而这条线路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。其次，城际铁路将采用动车组，从动力方面比以前老式列车有了大幅提高。而且，长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。
现在好多人也不太了解，还在叫长吉高速铁路。这条铁路建在长春市与吉林市之间，是省城际间的铁路快速通道，速度目标值设定为200公里/小时，因此，已正式定名为长春至吉林城际铁路。
长吉城际铁路作为客运专线不包括既有铁路所包含的一些站点，为了方便沿途百姓，原有铁路还将承担部分客运任务，其他运力承担货运任务。
该项目最初是由时任吉林省省长王珉提出的，并与时任铁道部部长刘志军于2005年9月18日分别代表吉林省人民政府和铁道部签署了“十一五”期间的部省合资合作铁路建设项目协议，该协议共包含十八个项目，总投资约530亿元，长吉城际铁路项目就是其中之一。
长吉城际铁路全长约96公里，项目总投资估算86亿元，设计时速250公里/小时，建设年限3.5年。刚开始设计时，并没有考虑在中间设立站点。后来省里领导认为这条线路中间不设站，将不利于沿途居民的出行。并经过专家测算沿线地区经济总量及客运流量，设立了4个站点。
长吉城际铁路是东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部分，与哈大客运专线共同组成通达全国的快速铁路客运网，拉近了吉林省中部城市群与全国各大城市间的距离。特别是长吉城际铁路从龙嘉机场二期航站楼的地下穿过，在国内首先实现了铁路与民航间的立体换乘，充分发挥出铁路、航空二大交通基础设施的整体功能。长吉城际铁路建设项目的整体效益不仅体现在项目本身的经济效益上，更重要的是把吉林省两个中心城市连为一体，使得两个城市间商务、公务、旅游人员的交往更加便捷。它对地区经济发展的促进作用，会在不久的将来充分展现出来；对加速吉林省中部城市群的发展，提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。
直通候机楼的目标明年6月就可实现。并且动车组从长春站到长春龙嘉国际机场站只需9分钟，从吉林站到龙嘉机场站只需要21分钟，能够为进出龙嘉机场的乘客换乘提供更加便捷的服务，达到铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种交通方式的无缝对接。
特别关注
“零换乘”
全国32个城市申报建设高速铁路，只有长春市具备动车直通机场候机楼的条件，这也是长春市获批建设高铁的条件之一。直通候机楼的目标明年6月就可实现。
东北第一
长春至吉林城际铁路通车，标志着我国东北第一条城际高速铁路的正式开通。长吉城际铁路是国家中长期铁路网规划的重点铁路项目，是东北地区铁路快速客运网的重要组成部分。
蓝图
东西向：珲春-吉林-长春-白城
南北向：哈大高速铁路穿越我省277公里——都是时速超200公里高铁
省发改委副主任常晓春介绍，从吉林开始到珲春这条铁路正在开工建设，也是250公里时速。这样，长春和珲春边境城市就连接起来了。接下来，从长春到白城西部方面的高速铁路的意向报告已经批了，也要开工建设。“这样的话，东西向的吉林省境内，最远从东部的珲春一直到西部的白城，800多公里都是时速200公里以上的高速铁路，南北向的哈大铁路（全线均为高速铁路）穿越我省277公里，这两条大十字骨架构成了吉林省最核心的产业发展带和城市群集中带的铁路运输网。”
意义
加快推进长吉一体化进程
长吉城际铁路处于这个骨架的核心，又和哈大铁路交会。现在我们正在加快推进全省的城镇化进程，城镇化的核心是长吉一体化。要加快这个过程，基础设施建设特别重要。长吉高速铁路正式运营后，长春到吉林市只需37分钟左右，通畅、便捷、安全。城际铁路应该是城市公交运输的主要工具，这条城际铁路今后就会担当起这个重任。2011年将是全省城镇化加速的过程，我省主导产业、支柱产业、高校、科研力量、民营大企业等基本集中在长、吉两市，可以说，长、吉两市的发展决定吉林省的发展。如果预计2020年我省城镇化率达到60%，长吉两地城市人口可能将达到1000万，那时人民生活水平和城市面貌将会发生很大的变化。
长吉城际铁路的开通，使长吉通道内形成了以长吉城际铁路承担城际间乘客运输为主、长吉铁路以承担货物运输为主，与公路和民航等运输方式共同组成分工明确、功能合理、良性竞争、协调发展的综合交通运输系统。对于加快长吉一体化进程、增强长吉两市辐射带动功能，加速吉林省中部城市群发展具有重大意义。
关于票价
暂时未定已有意向方案
据相关工作人员透露，长吉城际铁路的票价暂时未定，但基于其高质量、高速度的运输条件，应该会比普通客运票价高。具体票价将由沈阳铁路局根据国家有关政策及实际情况确定，目前他们已有初步意向方案，正在讨论阶段。
据了解，长吉城际铁路西起长春站，东至吉林站，全长111公里，设计时速250公里，沿途设有龙嘉、九台南、双吉3个车站，预留空港新城、新桦皮厂2个车站。全线共有桥梁60座，累计长度34.4公里；隧道6座，累计长度5.5公里，约占正线总长度的5%。
车隔
长吉城际铁路开通后，将安排20对动车组列车，实现公交化运营，具有发车班次多、密度高、运行速度快等特点。
吉林至长春直达动车组运行时间为37分钟；吉林至哈尔滨运行2小时51分；吉林至沈阳北上行运行2小时59分，下行运行3小时16分；吉林至北京运行7小时33分。
届时，吉林至长春间将对开16组动车组列车，每天最早6点50分、最晚20点20分均有动车组列车开往两地。旅客不但可以更加宽泛地选择出行时间，更催生了“半小时”生活圈。
检测
联调联试不留任何问题
长吉城际铁路由吉林站改建和长吉城际铁路新建两个项目组成，全线站前工程共分为三个标段，分别由中建八局、中铁十九局、中铁九局承建。
10月26日开始，长吉城际铁路开始联调联试。在联调联试过程中，检测车要每天跑，然后把相关数据反馈至联调联试指挥部，看看哪些地方有问题，由相关部门来整改。车不停，继续跑，直到最后所有问题都解决掉。也就是说，联调联试是对线路状况，各种限界、电力、信号、客服等各个系统的综合检查试验、调试，看看是否达到了设计要求。经过联调联试和试运营，长吉城际铁路在2010年12月30日正式开通。
理念
飞机的起飞速度是280公里/小时，长吉城际铁路运行速度是200公里/小时。因此可以说，插上翅膀，它就能“飞”起来。据了解，轨道上是不允许有人行走的，以人的反应速度，在看到火车的时候，已经来不及躲闪了。不仅如此，高铁运行时会产生风旋，容易把旁边的人吸进去，因此，轨道旁几米范围内也不能有人靠近。所以，城际铁路采用全封闭运营，轨道两边安装栅栏。
如此高的速度，如此大的动载，对于铁路的设计、沿线的桥梁、隧道、路基等都提出了更高的要求。在最初的设计时，城际高速铁路就要考虑到能抵御300年一遇的大洪水。在低洼段设桥，路基的高度也要保证设计合理。据了解，以前铁路选线上有种不成文的说法：沿着河走。究其原因，因为通常水的流向都是水道渠成、比较顺畅的，沿河走建铁路线，一般来说，工程量较小，相对比较省时、省力。今年的暴雨洪灾，将永吉县境内的一段铁路线冲毁，经过十几天的日夜奋战，这段铁路抢修成功。
随着时代的进步、科技的发达，人们在修建铁路时选线的理念也已经大大地改变。据相关工作人员介绍，“以前修铁路，隧道少，桥少，现在，京沪高铁光是100公里长的桥就有好几座。”
在填料上，高铁也比普通铁路提高一个等级，对于施工中普遍用到的粘性土，在高铁地基的填料上，是坚决不可以用的。检测方式上，以前只检测路基的压实度，是相对值；现在则测动态变形模量、静态变形模量、孔隙率等，这样的检测指标是绝对数值，更科学、更精准。
当然，建高铁时的隧道、桥也有高标准的要求。普通高速公路上的桥梁一般重30或40吨，最重也不超过100吨。可高铁用桥的箱梁是整孔式的，每片梁重达900吨左右。生产这种梁的每个厂家都要经过铁道部的审核、发许可证，对箱梁的质量控制也是非常之严。从提梁、放梁、运梁，到架设，每个环节都要选用国家专利产品，并使用专用设备。以存放梁来说，一孔梁上四个点的高度误差要控制在2毫米以内，对每个点的承载力也有一定要求。如果高度误差大了，就有可能影响到桥梁的质量。一片梁就重达900吨，再加上几百吨的设备，一辆运梁车的轮胎就有64个，承载量都要达到一定的要求。
对于高铁的隧道，也有特殊的要求。一般来说，隧道的断面越大，施工难度就越高，技术工艺的要求也越高。而高铁隧道的断面要超过100平方米，以前铁路上的隧道断面也就在60至80平方米之间，高速公路隧道断面也就在80多平方米。
为了满足高铁对于高平顺的要求，在施工过程中，要把路基当成土工结构物来设计、施工。我们从一些纪录片上还可以见到，以往的修铁路建路基，还是工人挑着扁担、拎着小筐，把土往上一倒。如今的理念也有了翻天覆地的变化，对于高铁的路基有这样的数据要求，工后沉降量要控制在15厘米以内。这看起来只是简单的数字，可要达到这样的目标实际上很难。软土都要处理，每个地方承载力都要达到一定数值，才能达到这种平衡。
以前修路合格率如果达到80%至90%，就称得上是优质工程了。可对于高铁来说，必须要达到“零缺陷”。“零缺陷”也会带来相应的“节约”，以前铁路需要很多巡道工、养路工，现在基本就没有了。
有些人可能会担心高铁会产生噪音，专业人士的回答可以解除市民的这种疑虑。高速铁路噪音主要来自几方面。一是轮后轨摩擦噪音；二是车和空气在高速运行下产生的噪音；还有就是动车组内部的机械噪音。长吉城际高铁会按国家控制的噪音标准建设，有的噪音超标了会采取必要措施，如设置声屏障、修减震型轨道，现在做的无缝线路也是低噪音。另外，到了200公里的时速，并非以轮彀的噪音为主导，而是空气与车摩擦的噪音更大，施工时所采取的一些必要措施会解决这个问题，满足标准。
长吉城际铁路动车吉林站、龙嘉站到发时刻表
（2011年1月11日起施行。如有变动，以车站公告为准）
区间车次 吉林站 龙嘉站 始发 终到 区间车次 吉林站 龙嘉站 始发 终到
吉长D5012 06:50开 07:11/07:12 07:22 长吉D5027 14:02到 13:39/13:40 13:30
长吉D5011 07.22到 06:59/07:00 06:50 吉长D5028 14:20开 14:41/14:42 14:52
吉长D5014 07:40开 ―― 08:09 长吉D5029 15:02到 14:39/14:40 14:30
长吉D5013 08:12到 07:49/07:50 07:40 吉长D5030 15:20开 15:41/15:42 15:52
吉长D5016 08:30开 08:51/08:52 09:02 长吉D5031 15:42到 15:19/15:20 15:10
长吉D5015 09:02到 08:39/08:40 08:30 哈吉D114/1 15:54到 ―― 13:24
吉长D5018 09:20开 09:41/09:42 09:52 吉长D5032 16:00开 16:21/16:22 16:32
长吉D5017 09:34到 ―― 09:05 吉沈D5056 16:38开 16:59/17:00 （沈北）19:26
长吉D5019 09:52到 09:29/09:30 09:20 长吉D5033 16:42到 16:19/16:20 16:10
吉京D74 10:11开 ―― 17:05 吉长D5034 17:00开 17:21/17:22 17:32
吉沈D5054 10:30开 10:51/10:52 （沈北）13:19 长吉D5035 17:22到 16:59/17:00 16:50
吉哈D112/3 10:38开 ―― 13:08 吉长D5036 17:40开 18:01/18:02 18:12
长吉D5021 10:42到 10:19/10:20 10:10 长吉D5037 18:22到 17:59/18:00 17:50
吉长D5020 11:00开 11:21/11:22 11:32 吉长D5038 18:40开 19:01/19:02 19:12
沈吉D5053 11:42到 11:19/11:20 08:48（沈北） 长吉D5039 19:02到 18:39/18:40 18:30
吉长D5022 12:00开 12:21/12:22 12:32 吉长D5040 19:20开 19:41/19:42 19:52
长吉D5023 12:22到 11:59/12:00 11:50 长吉D5041 20:02到 19:39/19:40 19:30
吉长D5024 12:40开 13:01/13:02 13:12 吉长D5042 20:20开 20:41/20:42 20:52
长吉D5025 13:22到 12:59/13:00 12:50 京吉D73 20:36到 ―― 13:40
吉长D5026 13:40开 14:01/14:02 14:12 沈吉D5055 21:39到 ―― 18:48（沈北）
运行调整
2011年9月17日，记者从沈铁吉林车务段了解到，为确保哈大客专长春站转线施工顺利进行，沈阳铁路局对长吉城际铁路、长图等线列车运行图进行调整。 9月26日的调整
1.吉林至长春D5020/19次停运。
2.吉林至长春D5014/3次、D5016/5次、D5022/1次、D5026/5次变更为龙嘉站终到、始发。
3.部分旅客列车运行时刻调整：
（1）牡丹江至吉林2168次：蛟河3：21到3：25开、吉林4：56到5：05开、九台5：58到6：02开、长春6：40终到。
（2）D5017次：长春8：48始发、龙嘉9：03到9：04开、吉林9：35终到。
（3）D5022次：吉林8：50始发、龙嘉9：20终到。
（4）D5023次：长春9：49始发、龙嘉10：04到10：05开、吉林10：36终到。
（5）D5025次：龙嘉10：50始发、吉林11：21终到。
（6）D5026次：吉林10：07始发、龙嘉10：37终到。
（7）吉林至长春T5316次：吉林9：29始发、九台10：22到10：32开、长春11：10终到。
9月27日开始的调整
1.自9月27日起，吉林至长春D5022/1次停运。
2.自9月27日起，调整部分旅客列车运行时刻：
（1）吉林至北京D74次：吉林9：56始发、长春10：38到10：41开，其他不变。
（2）吉林至哈尔滨D112/3次：吉林10：37始发、长春11：19到11：29开，其他不变。
（3）长春至吉林D5027次：长春11：02始发、龙嘉11：17到11：18开、吉林11：49终到。
（4）吉林至长春D5028次：吉林10：04始发、龙嘉10：34到10：35开、长春10：51终到。
（5）沈阳北至吉林D5063次：沈阳北8：45始发、长春11：09到11：16开、龙嘉11：31到11：32开、吉林12：03终到。
（6）吉林至沈阳D5064次：吉林9：40始发、龙嘉10：10到10：11开（新增办理客运业务）、长春10：27到10：30开，其他不变。
运行时间
吉林至长春直达动车组运行时间为29分钟；吉林至哈尔滨运行2小时51分；吉林至沈阳北上行运行2小时59分，下行运行3小时16分；吉林至北京运行7小时33分。
长吉城际铁路在龙嘉国际机场设有车站，动车组列车可以直接开进机场，并且从长春站到机场只需9分钟，从吉林站到机场只要21分钟，能够为进出龙嘉国际机场的旅客换乘提供更加便捷的服务，达到铁路、航空、公路运输“零换乘”，实现三种交通方式的无缝对接。
新增九台南站明年完工
长吉城际高速铁路全线自长春站出发，经龙嘉站、九台南站（原为西营城站）、双吉站，到吉林站，其中，龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站均为新建，九台原定预留西营城站，现在已经确定不预留，作为新增加的一个车站叫做九台南站，预计明年可以完工。这个站的加设，对于促进九台地区经济的发展、提升当地知名度等将起到极大带动作用。
新闻延展
“十二五”高速铁路比重达到29%
记者从省发改委获悉，“十二五”期间，全省建设铁路项目25个（其中新建项目18个，续建项目7个），建设里程约4180公里，估算总投资约1900亿元，其中我省承担315亿元（合资项目295亿元，合作20亿元），届时全省铁路营业里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%，复线率达到51%，高于国家1个百分点；电化率达到48%，低于国家12个百分点；铁路网密度达到338公里/万平方公里，是国家铁路网密度的2.7倍。建成以哈大、珲乌“大十字”轴为主干，布局合理、联结顺畅、高水平高等级的“五纵三横”铁路网，实现“市市通高铁、县县通铁路、铁路通口岸”的目标。
省发改委相关人员表示，将进一步加大协调力度，跟踪项目审批各环节，督促协调设计部门尽快编制完成项目各阶段设计，积极争取国家发改委、铁道部加快审查及审批进度。目前，省发改委正在向省政府提报《关于加快推进铁路建设的意见》和《关于“十二五”铁路项目筹融资工作有关问题的汇报》，待省政府批准后，将解决铁路项目出资模式和确定铁路融资平台，以保证铁路建设资金按时到位，加快项目建设。
记者实地踏查长吉城铁各站点
长春站一候室或成城铁候车室
2010年12月30日，长吉城际高铁开通仪式在长春举行，本报记者兵分多路，赶赴长吉城际高铁各站点，踏查建设情况。记者了解到，长春站第一候车室有望作为城际高铁候车室；龙嘉站正在进行紧张的收尾工作；九台南站因为联调试验，站点无法进入；吉林站目前已预留出5个窗口专门销售城际高铁票。
售票窗口没开售城铁票
30日，备受瞩目的长春-吉林城际高铁试通车，记者来到长春站。有关人士告诉记者，长春站的第一候车室有望作为城际高铁候车室。
昨日，记者踏访长春站，发现长春站的候车室、站台等还没有出现城际高铁字样的标识，而售票处的窗口也没有出售城际高铁车票，一名工作人员告诉记者：“我们也在等通知，还没卖票呢！”
咨询啥时卖票的人不少
在记者踏访期间，发现有许多市民非常关注长吉城际高铁，“啥时候卖高铁的票啊？多少钱一张？”市民高先生向售票处内工作人员咨询何时出售高铁的车票，高先生告诉记者：“我在吉林市有生意，经常往返于长吉两市。其实长春市去吉林市的火车不少，但是一般都在2个小时左右，往返就是4个小时，照料生意顶多也就是一个小时，时间都搭在路上了。我希望高铁能尽快开通，缩短时间提高效率。”
长春市民李先生说：“我要回吉林市过元旦，本来打算开车回去的，一看报纸上写高铁试运行，我还以为已经卖票了呢，看来这回还得开车回去了。等春节应该就能买到高铁票了，到时候再坐吧。”（记者 朱巾国）
即将投入使用的长吉城际高铁龙嘉站点，目前正在进行紧张的收尾建设中，昨日下午，记者以一名长春市市民的身份，走进了龙嘉站点，提前感受了城际高铁带给大家的方便和快捷。
虽然十分期待一览长吉城际高铁龙嘉站点的真面目，但是驶入机场高速，记者却始终没有找到龙嘉站点。采访车辆继续前行，在临近机场的位置，如果记者不是看到那条横贯航站楼的过街天桥，很难准确找到长吉城际高铁龙嘉站点位置。它隐身于高速公路旁的巨幅广告后面。随后，采访车辆从一个路口处进入，沿着一条崎岖的小路驶向龙嘉站点，记者才发现，长吉城际高铁，在地面也铺设了轨道。
到达站点附近，记者爬上了一个缓坡之后，终于顺利走进了站点综合楼内，当时工人们正在进行紧张的收尾工作。
走进综合楼，记者看到工人刚刚将综合楼正中央的LED屏幕安装完毕，LED屏幕下方是公安值班室。它的对面是设置间，右侧为售票处，左侧为卫生间，尽管还没有贴上标识但通过布局、装修足可以判断出其功用。“卫生间里设置的都是蹲厕，男女各五个。”一名装修工人介绍，卫生间是脚踏式冲水，洗手盆为感应水龙头，通水后就可以投入使用了。
吉林方向和长春方向的指示牌，分别悬挂在站台的入口处，清晰地为乘客指明了下到站台的方向。“上进下出”的细节设计，体现了城际高铁带来的快捷和方便。记者通过出站口左侧通道，进到地下站点。下到站点，步行楼梯和电动扶梯并排安置。目前，步行楼梯的扶手和台阶已经安装铺贴完毕，但电动扶梯仍处于安装和调试阶段。
长吉城际高铁从长春站到龙嘉站仅需10分钟左右，龙嘉站到吉林市20分钟左右。
顺着步行楼梯走进地下站点，整洁的城际高铁站台尽在眼前。记者看到，站台采用高站台设计，站台上方每隔一段固定距离都安装了LED显示屏。在站台上，有一条黄色地砖隔离警戒线将有效地提醒乘客到安全区等候。除了上方悬挂的LED显示屏，记者看到站台顶棚位置，还安装了摄像装置。目前，站台的照明灯光已全部安装完毕，将长长的站台照得通透明亮。
由于龙嘉站点尚为完工，阵阵寒意直逼人体，脚下的瓷砖更是吸走了热量。站在LED显示屏下方，记者透过落地的玻璃窗看着窗外的飘雪，更是加深了一丝寒意。“站点采用的是地热供暖。”一位工作人员介绍，站点正式投入使用后，冬季地热供暖将为乘客提供温暖舒适的候车环境。（记者 陈海宁）
走出龙嘉站点后，记者来到了九台南站站点。
九台南站站点处于九台市一个小村落旁，这里除了一条公路之外，看不到城市中四通八达的交通网络，长吉城际高铁的设立，将为附近的村民带来便捷的出行工具。
长吉城际高铁与公路正好十字交叉，轨道高5米，而站台就设立在交会桥东约100米的位置。九台南站站点正处于装修阶段，外立墙面还被防护网层层围住，为了阻止随意靠近站点综合楼，四周围起了一圈蓝色的铁网。在靠近村民住宅的位置，贴出了一个黄色通知：“今日联调试验入网有危险，严禁任何人员入网施工作业。”
随后，记者对周边村民进行了走访。“我经常去长春，这站点就设在家门口以后可方便多了。”一位村民介绍，自家有一台微型面包车，但跑长途很不方便。今年秋季，城铁轨道在“家门口”铺设完毕，这将给附近村民带了很多便捷，大家都期待着城际高铁早日开通。（记者 陈海宁）
连接吉林省两大核心城市长春市和吉林市的长吉城际高铁30日上午正式开通，两地通行时间由原来的1小时30分钟，缩短为30分钟左右。昨日，记者来到吉林市火车站，进行实地踏查。
据吉林市铁路建设领导小组办公室主任孙良彦说，作为长吉城际高铁在吉林市的乘车点，吉林站已经完成了建设工程，目前正在抓紧时间完成内部装修。新建设的吉林站采用的是国内最先进的高架候车室设计，优于长春站用通道连接两个候车室的设计。无论从建筑质量、候车舒适度还是设施先进程度上，新建的吉林站都居省内首位。
另据介绍，在新建的吉林市火车站还特意预留出5个窗口专售城际高铁票。此外，在售票大厅，还将有自动售票机供旅客选择。
按照设计，吉林站的东出口主要用于乘坐动车组乘客的出入口，西出口主要用于乘坐普通列车乘客的出入口。
据介绍，长吉城际高铁预计在吉林市停靠两个车站，除了吉林站以外，还将在双吉站停靠。目前，双吉站的站舍设施建设工作基本完工，明年将进行广场建设。但是，双吉站目前还不具备停靠条件，长吉城际高铁运营前期将不在此站停靠。除此之外，长吉城际高铁还在吉林市的桦皮厂设置一个预留站，以后将视具体情况决定何时启用。
长吉高铁是吉林省“十一五”规划的重大交通基础设施项目。是东北第一条高速铁路，线路全长96公里，总投资86亿元，建设工期为2007年至2010年。2010年12月30日上午9时08分东北地区第一条高速铁路——长吉城际铁路正式开通运行。长吉铁路自长春站中心引出后沿长春市规划轻轨3号线向东，上跨长双烟铁路和长春市绕城高速公路，经龙嘉机场，在九站特大桥外接吉林枢纽。 本工程按客运专线技术标准建设，设计时速每小时250公里。年度输送旅客能力超过2300万人次。全程除长春站、吉林站外，沿途还设有龙嘉、九台南、双吉3个车站 。
东亚讯（记者 单立国） 12月29日上午，记者从相关渠道获悉，备受瞩目的长春-吉林城际高铁将于30日试通车。预计明年1月10日正式通车。全程半个多小时
据了解，长吉城际高铁全长109公里，总投资96亿元（调概后），按照2005年部省会谈纪要，由铁道部与吉林省按51：49比例合资建设。
长吉城际高铁等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值250公里/小时。项目于2007年5月开工建设，竣工日期为2011年9月30日，经部省领导共同确定，调整于2010年年底竣工。
按照其速度目标值计算，从长春市到吉林市时间为26分钟，考虑到中途站点停车，起停车降速等多种因素，预计最终整个行车时间将在40分钟左右。
长吉城际高铁开通后，长春市民比较关心的是票价的问题。
据悉，长吉城际铁路设计时速为250公里/小时，现行250公里/小时高速铁路动车组的计价标准为，单位票价为0.31元/人/公里到0.39元/人/公里。按照目前的长吉城际铁路的长度为109公里计算，全程的费用应在33.79元-42.51元之间。
按照惯例，我国大部分的高速铁路的计算距离不是以高速铁路的本身长度计算，而是以旁边的既有铁路长度计算距离，目前长春-吉林既有铁路长度为137公里。如果按照既有铁路长度计算价格的话，价格区间为42.47元-53.43元。
是否实行月票制度暂未知
作为长春吉林两地之间最为快捷的交通方式，对于经常来往于长春和吉林之间的居民，在乘坐长吉高铁时，是否会有车票折扣或月票制度呢？对于这个问题，记者并没有获得确切的答案。
据记者在网上查阅的各地城际高铁的信息显示，京津城际高速铁路，沪宁城际高速铁路，成灌快速铁路，沈抚城际快速铁路都没有实施月票制度，同时也没有购票折扣优惠。
市市通高铁进入实质阶段
伴随着长吉高铁的通车，也标志着吉林省规划的“市市通高铁、县县通铁路”将进入实施阶段。目前，由吉林到珲春的高铁正在加快建设速度。
据介绍，10月29日吉林省政府与铁道部共同签署进一步加快推进吉林铁路建设的会议纪要，根据双方签订的协议，吉林省将新增铁路建设项目11个，新增铁路里程3660公里，总投资规模达到2365亿元。项目全部实施后，吉林省铁路里程将达到7220公里，其中高速铁路里程2200公里，铁路网密度将达到386公里/万平方公里。
“十二五”期间，吉林省建设铁路项目25个（其中新建项目18个，续建项目7个），建设里程约4180公里，估算总投资约1900亿元，其中吉林省承担315亿元（合资项目295亿元，合作20亿元），届时吉林省铁路营业里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%，复线率达到51%，高于国家1个百分点，电化率达到48%，低于国家12个百分点，铁路网密度达到338公里/万平方公里，是国家的2.7倍。建成以哈大、珲乌“大十字”轴为主干，布局合理、联结顺畅、高水平高等级的“五纵三横”铁路网，实现“市市通高铁、县县通铁路、铁路通口岸”的目标。
