四川将建一条新铁路，助川西川南步入“高铁时代”，有望年内开工

说到四川，很多人第一个想到的城市就是成都，成都不论是经济还是 旅游 都是人们茶余饭后的一大话题，而其它城市的知名度，却小得很，之所以其它城市的知名度低，大部分情况还是因为经济的原因，四川省内成都的经济是一家独大，而经济的发展是离不开基础交通建设的。

四川的交通建设难度还是很大，有一句话，“蜀道难，难于上青天”，就是形容四川的山路多，且不好走，四川多为山地与丘陵，而平原相对较少，而成都能有出色的发展，也正因为成都处于四川平原地带，成都这个优势让其在交通基建上得到很好的发展，而其它城市，多为山地与丘陵，发展难度太大，县缓慢。近些年，随着西部大开发，四川多数城市的交通建设都有了很大的改观，城市也在缓慢地向前发展，交通建设虽难，但四川并没有放弃，四川一条新的铁路即将开工。

这条铁路就是雅眉乐自城际铁路，这条铁路早在2009年就已经提出，而经过10年的时候，不断讨论修订，再筹备，终于要等来这条铁路的开工，这条铁路有望于2020年年内开工。

雅眉乐自城际铁路西起雅安，经洪雅、眉山、峨眉山，至乐山与成贵客专交汇，进入自贡市荣县、贡井区，最终到达自贡东站。这条铁路还与多条铁路线交汇，到时一旦建成，将直接延伸到重庆，将是川西川南出川的大通道，也会助力川西川南乃至西藏步入“高铁时代”。

不过这条铁路的投入成本还是相当高的，估算耗资303亿，定位为区域性干线铁路，整条铁路线长约241千米，设计时速250千米。这条铁路线的前期准备过程也是相当曲折的，不过欣慰的是，终于定下来了。

雅眉乐自城际铁路是以城市间的客流为主的一条铁路，主要承担的是中长途客运，相信，随着这条铁路的建成，定能给川西川南的经济带来一个质的飞跃，大家对于这条铁路是不是很期待呢？

四川是一个大省，不仅面积大，人口也多，而且所在地区有高原、山地、平原、丘陵等，高差悬殊。

从1952年开始，四川省就开始大规模修建铁路，截至目前，已有成渝、宝成、成昆、内昆、襄渝、达成、兰渝、成遂渝、达万、广元到巴中到达州等普速铁路，高速铁路则有成渝城际、西成、成贵、成雅、成灌等。

四川铁路示意图

而在省会成都市境内，则建有铁路调度中心、动车段等，在主城区内形成了成都站、成都东站、成都西站、成都南站的客站连带模式，以及成都北站这一货运编组站。

可以说，四川省无论是在铁路线路和枢纽建设上，在西南地区都算是不错的。但她的铁路建设尤其是高铁还存在一定的短板。从现在开行的铁路运输线路来看，从成都乘坐火车（动车）出发，最多中转一趟车，好像都能抵达全国其他省市区，但从省内高铁线路布局来说，都还需要提升和完善。

成渝城际铁路是四川目前唯一一条运营时速350公里的高铁

目前，四川出省的高铁线路是成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁，全省主要依靠它们连通周边省市并进一步延伸向华北、华东、华南、西北、西南等地。这三条高铁线，除了在四川盆地的成渝城际之外，按照目前的眼光来看，西成和成贵设计标准都不高，只是时速250公里。南向和北出快速进出问题得到了解决，但东出却一直困窘着，只能走时速200公里+160公里的渝利和宜万铁路到武汉，所以这才是四川要强力修建成达万高铁的真正原因。

西成高铁有最好的线位却只是时速250公里的标准

再看北向和西南方向，目前尽管有一条兰渝铁路前往甘肃等西北地区，但设计标准也比较低，只有等待还在建设中的成兰铁路来解决这个问题，可成兰铁路也只是时速200公里。西南方向，成昆扩能后，时速提升到160公里，攀西地区也算是能够享受到快速的铁路速度，不过还是有点脱离高铁时代的感觉。

四川每年乘坐火车（动车）出行的人特别多

当前，四川省在建的高铁线路，有成达万高铁、渝昆高铁、成自高铁等，十四五规划有成渝中线高铁、渝西高铁等，争取将大理至攀枝花、宜宾至西昌至攀枝花等高铁纳入国家规划。这些在建的和规划的线路在未来投用之后，四川东出南下以及前往东北方向的脚步将比现在更快捷。

四川西部地区高山众多，修建高铁难度极大

不过，限于四川西边高原山势的陡峭和复杂地形，和西藏、西北等省区的交流就只能依靠川藏铁路、西宁至成都、兰渝铁路来实现。真正的高铁，在广袤的川西地区，还需要以后技术和资金的雄厚来解决。

但不管怎么说，随着线路的不断补充和完善，四川的高铁布局会越来越好，以后人们的出行会变得更加方便和快捷。

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