重联的高铁和动车有什么优点和缺点？

优点:

高速列车的头(尾)部采用细长异性造型，占用较多客室空间。

因此长编组列车相比重联列车减少了2个头部，即可使客室空间增加相当于0.6～0.9节车厢的空间，可以增加列车的有效定员，提高客运收入。

异形造型的车头的制造成型工艺复杂，节省车头段的制造可以降低制造成本。

由于车头的异形造型，在中间重联部分气流不平顺，会产生较大的气动阻力，消除重联可以减少运行能耗。

由于重联本质依然是两组车，所以运营时仍需准备2套完整的乘务人员。长编组列车乘务少于2×标准编组乘务.

单组长编组列车运行可靠性高于2组标准编组列车重联。

同时客室空间不联通，旅客在车内通行不畅，在大客流情况下会造成人员聚集，不利于列车运行安全与管理。而长编组列车则无此问题。

缺点:

由于我国现行高速列车均为固定编组设计，所以列车定员不可改变。大定员列车的定员无法根据客流情况进行方便的调整，特别是年客流量变化大的线路。因此其灵活性不足。

同样由于长度长且固定，长编组列车在一些只有短站台的车站无法停靠。在一些动车所和存车线长度短的地方无法整备，因此其运营范围受到限制。

综上，长编组列车适合于客流量大，年客流量稳定的城市群间的干线线路运行。

高铁又叫动车组，都是由8节车厢编组在一起，两端都是车头。与普通火车只有车头提供动力不同，动车组的8节车厢都能提供动力，并且每节有其它不同的功能。这8节车厢是分工合作不能拆分的。实际就相当于老式火车的一节车厢，只是长一点。当旅客较少时，就只用一个动车组，节约资源。当旅客较多时，就用两个动车组串起来，达到多拉快跑的目的。就跟老式火车加挂一节一样。灵活方便。

从成都铁路局了解到，持续暴雨致成渝铁路（重庆境内）江津站至白沙站发生水害，为确保安全，铁路部门已紧急封锁线路，正在全力组织抢修。途经该区段旅客列车径路有调整。此外，成遂渝线也受到暴雨影响，18趟动车停运，12趟动车晚点，恢复正常运行时间以车站公告为准。铁路部门提醒旅客通过铁路12306网站和成都铁路局官方微博，注意了解最新列车运行情况，以免给出行造成不便。成渝铁路列车调整如下：

1、8月16日成都东开k139次，折返运行至内江站，改经内六铁路、沪昆铁路迂回运行至贵阳站后恢复原径路运行。

2、8月16日昆明开 k692次，折返运行至内江站，改经成渝、遂成、达成铁路迂回运行至达州站后恢复原径路运行。

3、8月16日呼和浩特开 K694次，运行至北碚站，改经川黔、沪昆铁路迂回运行至六盘水站后恢复原径路运行。

4、8月16日南宁开 K140次，折返运行至重庆站，改经遂成、遂渝线迂回运行至成都东站终到。

5、8月17日重庆开 5612次，运行至江津站终止。

6、8月17日内江开 5611次，运行至永川站终止。成遂渝线受影响动车如下：

1、停运18趟动车8月17日成都东开 D5116次、D5118次、D5178次、D5188次、D5126次、D5174次、D5164次，成都开 D5120次、D5124次，重庆北开 D5121次、D5123次、D5125次、D5117次、D5119次，广安南开 D5177次、D5171次，达州开 D5191次，南充开 D5161次。

2、12趟动车晚点运行D5114 次、D5162 次、D5172次、D5154次、D634次、D5109次、D5111次、D5113次、D5115次、D633次、D5185次、D5189次。

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