驾车路线：全程约355.3公里
起点：张唐铁路
1.唐山市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，行驶160米，左转
2) 行驶760米，左转
3) 行驶40米，右转
4) 行驶950米，左转进入唐通线
5) 沿唐通线行驶750米，调头进入唐通线
6) 沿唐通线行驶100米，朝G25方向，稍向右转上匝道
7) 沿匝道行驶1.0公里，直行进入长深高速
8) 沿长深高速行驶15.8公里，朝北京/沈阳/G1方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶1.9公里，直行进入京哈高速
3.沿京哈高速行驶134.4公里，过豆各庄桥，朝东五环/京津高速/京通快速方向，稍向右转进入五方桥
4.沿五方桥行驶820米，直行进入东五环路
5.沿东五环路行驶14.5公里，过环铁北桥，朝京承高速方向，稍向右转进入北五环路
6.沿北五环路行驶13.4公里，过林萃桥，朝北四环/八达岭/G6方向，稍向右转进入上清立交桥
7.沿上清立交桥行驶600米，直行进入京藏高速
8.沿京藏高速行驶98.4公里，在赤城/怀来出口，稍向右转上匝道
9.沿匝道行驶1.2公里，左转进入S241
10.沿S241行驶21.1公里，左前方转弯进入长安岭隧道
11.张家口市内驾车方案
1) 沿长安岭隧道行驶2.0公里，直行进入S241
2) 沿S241行驶42.9公里，直行进入京环线
3) 沿京环线行驶4.3公里，到达终点(在道路右侧)
终点：赤城站
随着全国高速公路和铁路的不断建设，连接各个省份的公共交通路线越来越多。连接内蒙古和陕西省的高铁路线已经正式建设，除了带给两个地区明显的经济影响之外，旅游业方面和货物运输方面还会出现巨大的利益。
我国之所以建立非常多的交通路线，一方面是为了保证偏远山区的居民可以获得更好的出行方式，从而提高山区居民的收入。另外一方面是因为各个省份之间的交通路线会为两个省份带来直接的影响，尤其是经济方面的影响。
第一个影响：两个地区的旅游业获得了进一步发展的机会众所周知，由于内蒙古和陕西省的距离特别远，这反而使得两个地区的居民很难确定交通旅游路线。随着高铁线路的建设，两个地区的居民获得了非常快速的交通出行方式。这不仅会为两个地区的旅游业发展带来源源不断的动力，这还使得两个地区的居民获得更为安全的出行方式。两个地区的旅游业会得到全面的发展，从而获得最大的旅游业收入。
第二个影响：货物运输量和运输费用也会进一步的提高由于不同城市的工业发展侧重点存在着差别，这就会导致国内的部分地区和城市面临着不同的发展状况，尤其是各个地地区的特色产业。然而，每一个地区的居民都会获得不一样的生活体验，他们更需要越来越多的生活物品。当本地区的生活物品不够用时，该地区的商家就会通过交通路线完成进货。内蒙古的羊肉资源和牛肉资源比较丰富，陕西省的旅游资源比较丰富，两者相互结合，更能够增加货物的运输量。除此之外，当地居民获得的运输费用越来越高，有利于促进两个地区的经济发展。
总的来说，内蒙古和陕西省的高铁路线会为两个地区的居民带来更有利的发展空间，增加居民的就业率，有效提升居民的收入。除此之外，旅游业和货物运输行业也会受到高铁路线的影响。旅游人数大幅提升，货物运输量水涨船高。
1、唐胥铁路：中国自建的第一条铁路，起自唐山，止于胥各庄(今河北省唐山市丰南区)，长9.3公里。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。2、京张铁路：为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
