今年估计不一定了，因为新上来的铁道部长盛光祖要求：今后在具体项目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。！！！
京沈高铁点背，还没有在建 啊！这回在建是根本不靠边！必需 也是没戏（北京-秦皇岛-沈阳已经分段在建城际铁路，连成一线就是高铁，只不过按当初老刘的标准是低点，不过这200多公里的时速正和老剩的口味，350的京沈就歇菜喽！）
京沈可能是要严重推迟了，京沈高铁是可以和京广、京沪高铁相提并论的高铁大项目，老剩不可能一方面高调宣传放缓高铁建设，一边开建京沈高铁这么个大项目！
不过直接把京沈高铁砍掉，估计也不容易！国家都立项批准了，线路也公布了，还给划到“四纵四横”里，沿线的省市也都忽悠过了，铁道部想不认账，就当没这回事也说不过去吧？反正先拖着，拖到下任领导再说！
1.使用列车不同。武广使用了成熟的CRH2C和CRH3，都在京津城际使用过。京沪使用的CRH380A在武广和沪杭使用过，算成熟，但是CRH380BL首次在京沪使用，不成熟。大部分故障都是发生在CRH380BL上，这次铁道部召回了全部CRH380BL列车，因此京沪车次数量大减。
2.试车水平不同。老刘部长在位的时候凡是新线开通之前都进行高速测试，比如武广和京津的时速394公里测试，高速测试可以发掘更多的隐患。但是，这个新部长盛光祖看起来是外行，京沪高铁开通前没有进行全线的高速测试，因此总是“磨合期不够”。
3.武广刚通车仅仅开行了37对，后来逐渐增加到82对。但是京沪上来就开行86对，因此发生故障的几率也大大增加。
