易县涞水涞源有高铁规划路线吗

有。

这是一条全长大约160公里远期规划中的铁路，线路会从北京市的房山区开始，途经河北省涞水、易县。

易县隶属河北省保定市，位于河北省中部。下辖9个镇、17个乡、1个民族乡。

纪实文学：困龙望水待时飞（6）

文/燕都·冰台

8.

铁路停运不久，闻讯而来的南方客商——梦世界抽象文化产业发展有限公司，带着他们的策划创意团队，有感于清西陵建筑群这世界文化遗产的冷落，痛心于中国铁路摇篮的沉寂，遂有意向海内外招商引资，意欲打造出完整的铁路文化长廊， 以期拯救这奄奄一息的，中国自主修建铁路的百年遗址，保护詹天佑的处女作。 他们的到来，引起了高易铁路及沿线各地的高度重视，所到之处，无不为其大开绿灯，给予了热烈的欢迎和关注。

他们以丰富的艺术想象力，勾勒出高易铁路沿途的画卷，首先计划的当然是重启 旅游 线路。设计图纸是以高碑店站为龙头，创意把火车头改造为百年前的复古造型，沿途各站以永定门、天津、上海、广州等火车站的微缩景观方式重塑，各具特色。还准备借鉴北京市郊铁路S2线，沿途布置花海，以期克隆出“开往春天的列车”幕景。并倾力规划，要在涞水打造一座大型铁园，修建詹天佑的雕塑，以示敬意和纪念。人们可以沿着高易铁路这条龙脉回顾 历史 ，串联起周边的 历史 人物和不同时期的 历史 遗迹，一直通向清西陵的行宫。按照当初的定位，是要将其打造为河北省的地标。

然而，理想非常丰满，现实却很骨感。如此大张旗鼓的策划，引得一市两县人人热血沸腾，热热闹闹地折腾了半年之久。经过时断时续的考察和规划， 在耗费了大量的人力、物力、财力和心血之后，最后却在资金的来源上卡壳，产生分歧。终因大额资金问题的无法落实，最后不了了之。

9.

易县的刘文瑞说：“没有铁路，山里的矿产资源和农副产品就很难走出大山。只有修复高易铁路，接通京原线，才能盘活京原线和京广线这盘棋，才能切实让沿途老区的百姓真正脱贫致富，更是为京津冀的协同发展增光添彩。”。就因为这朴素的情怀，他不惜以一己之力在易县、高碑店、保定和石家庄之间连年奔走呼号，甚至风餐露宿，并借资注册了“河北同津铁路有限公司”。从2003年起至2013年，耗时十年时间多方奔走，举债五十多万元，聘请中国“铁道第三勘察设计院集团有限公司”，完成了高易铁路连接京原线的《预可性研究报告》。他坚信，只有让铁路贯通，才可以实现胡耀邦提出的“不再守着金山要饭吃”，才能帮助沿途的老区人民通过铁路走出大山，早日脱贫致富。

在当前推进京津冀协同发展的大背景下，如何充分利用现有的高易地方铁路设施，连接起京广铁路和京原铁路，显得尤为重要。高易铁路的打通，将会促使京广铁路和京原铁路这两条重要的铁路命脉主干线贯通，相当于给全国铁路网中的这两条大动脉做了一个成功的搭桥手术，可以成功将西部铁路至南方的运输在高易铁路分流，缩减绕道的路线。如果从高碑店直接连线京广线，达到无缝衔接，便可以疏解北京现有的运输压力，具有划时代的意义。

高易铁路及延长线的开通，将为老区人民多年致富的梦想，开启新的里程碑，必将迎来名副其实的改革春天。沿途各地在深挖浑厚 历史 资源的同时，如能更好地规模化发展绿色 旅游 经济，建立更多的特色文化 旅游 区，必将为四海宾朋，提供更多更好的特色 美食 ，和物美价廉的地方经济作物。这样既可以使当地的农副产品和闲置人员得到更合理的安排，又能实现最大价值的农业商业化，借以增加家庭收入和当地税收，全面步入小康 社会 。

高易铁路作为京广铁路的第一支线，其旧址早在1983年5月，就被列为县级文物保护单位，是中国铁路建设的活化石。历经一百多年风云，如今却沉睡不醒，英雄无用武之地，无法发挥其铁路基础设施既有的作用，实在令人痛心。

刘文瑞手里的《预可性研究报告》，早在2013年出炉时，正赶上高易铁路发送完最后一列货车停运。如果当时能引起各界的足够重视，仅仅只需32.5亿元，工期3年，就能在原有的高易铁路34.25公里的基础上，从易县西延57.17公里，与京原干线大盘石站接轨，完成高易铁路的改建延伸。

如果高易铁路线能重新开通并西延与京原线接轨，必将会更好地把周围的产业发扬光大。可以设想，如果能连接起周边的定兴、涞源，接通紫荆关景区、狼牙山 旅游 景区，甚至可以接通原来的保满线，串联起保定地区的城际列车环游景区带，打造环绕保定的绿色 旅游 线路。可以协商统一各处的 旅游 景区规范标准，用节能环保的电动车连接起车站与各景区的输送。这样既便捷又环保，既让玩者尽兴，又能使沿途各地的群众得到实惠，进而彻底杜绝现在令人头痛的乱收费，和脏乱差现象，应该是利国利民的善举。

停运后的高易铁路，为谋求铁路发展，一直致力于闲置资源的开发和再利用，并 多方举措 积极拓展发展空间，努力争取一切可能的机遇。在京津冀协同发展一体化的政策感召下，2017年5月12日，易县人民政府向保定市发改委，再次提交了《关于高碑店至易县的铁路改建延伸工程项目的请示》，其中对该项目的可行性和前景，作了有理有据的详尽报告：“该铁路建成后，预计发送旅客350万人次/年，大宗货物内外运输1160万吨/年，年效益3.5亿元。”。铁路作为综合交通运输体系的重要组成部分，随着技术的不断改进，即可增加现代化的进程，又能为以铁路强国的中国梦增光添彩，何乐而不为呢？这个请示，是以充分利用世界文化遗产清西陵皇家铁路基础设施资源，实现与京津冀协同发展接轨，由此拉动沿线经济增长，对铁路沿线多年来的经济发展滞后，将起到积极的作用。本请示得到了保定市发改委的大力支持，最终获得河北省发改委的批复。

经过几年来的不懈努力，高易铁路的发展，不断在被提上的议程中前进。2016年9月29日，保定市政府与北京铁路局，签订了高碑店一级铁路物流园项目战略合作协议，并把利用既有高易铁路高碑店西站接轨，列入《河北省轨道交通发展“十三五”规划》；2017年1月9日，高易铁路西延项目研究，列入《河北省轨道交通发展“十三五”规划》；2018年11月22日，高易铁路特色铁路 旅游 项目，列入《河北省 旅游 高质量发展规划（2018-2025年）》。

（图片与资料部分来自网络及高易铁路）

（未完待续）

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