高铁站台上的黄线，并不是用来防止触电的。
当列车快速驶进站台时，带动人和车之间的空气流动速度加快，产生一个向内侧的“负压”，将人推向火车，导致危险发生。
有个最简单的实验可以说明这个问题：对着两张平行且相互靠近的纸张中间吹气，两张纸不会被吹开，而是更加靠近；但如果两张纸分得太开就不会发生这样的现象。黄线的主要作用就是提示人和列车的安全距离。
在高速行驶的车外存在着巨大的吸力
如果有人在行驶的汽车中抽烟，烟雾缭绕的时候，把车窗打开一点缝隙，这时候你会发现，烟雾会飘向车窗，并迅速被车窗上的缝隙吸出去。这是因为在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔•伯努利1738年发现的“伯努利定律”。
在行驶的汽车或者火车窗外，紧挨着车身的空气由于车身的带动而流速较快，从而产生比正常的大气压更小的气压。这个压力差就是烟雾被迅速吸走的原因。
同样，在行驶的火车或者地铁之外，行进中的列车会带动车身邻近的空气，这样火车或者地铁贴身的压力就会降低，并且速度越快，这个吸力就会越大，人站立太近的话就有可能被吸过去，那个后果肯定是惨不忍睹的。而在站台上，即使在列车进站的时候车速减慢了很多，但在完全停稳之前，这个吸力还是会存在。
这个压力产生的力量是巨大的，空气能够托起沉重的飞机，就是利用了这一定律。飞机机翼的上表面是流畅的曲面，下表面则是平面。
这样，机翼上表面的气流速度就大于下表面的气流速度，所以机翼下方气流产生的压力就大于上方气流的压力，飞机就被这巨大的压力差“托住”了。工程学上会用一个“伯努利公式”来计算，这个力到底有多大。所以，即使运行在站台的列车速度并不是很快，也不要挑战自己，去试那个吸引力有多大。
上海市气象服务中心首席服务官张瑞怡表示，从理论上说，“下雨天高铁站台打伞会触电”的说法的确有可能，但是，一般情况下不会发生。
据浙江奉化站派出所民警王杰介绍，电力接触网架设在铁轨上方，电压高达2.75万伏。在其导线及连接部件2米范围内，通常都有强大的电磁场，风、雨、雪、其他外界条件的变化，都可能会危及旅客安全。
“尤其是当旅客带着雨伞、木棒等高长物件，又遇上下雨天，水流成线，容易触电伤人。”王杰说，天气晴好时，电网的“杀伤”半径可能只有0.5米，但天气潮湿或者雨雪天气时，那么这0.5米半径就会扩展到1米甚至2米，十分危险。
另外，从物理学的角度讲，雨是含杂质的水，也就是说它是导电的，雨大了会连成线，也就相当于高压线上面接了几根电线下来。因此，电气化铁路接触网放电致人伤亡是有可能的。
不过，据记者了解，这一危险多发生在半封闭或者露天的站台，比如奉化站等小站，一些比较大的火车站封闭性比较好的话不会有这样的问题。
铁路高压电辐射范围内，最好不要出现异物
“有的网友认为，只要不是金属伞尖就好。但事实上，伞布上有水，而伞骨很多是金属的，仍然是有危险的。”奉化站派出所民警王杰说。
“要避免这种危害发生，其实也很简单，那就是站得离站台边沿远远的，至少也要确保1米黄线的安全距离，如果仅是避雨则可以躲到有雨廊的地方去。”一名铁路民警说。
对于这条安全距离黄线，民警觉得仍有必要再说一遍：“空气流动越快，那么气体压强越小。在列车疾驰而过时列车附近空气流动快，压强小，人如果站得很近，容易被大气压挤入而造成危险。”
为安全起见，铁路警方一般建议：在铁路高压电辐射范围内，最好不要出现异物，不仅仅是雨伞，还包括风筝、钓鱼竿、鱼线等等。
