驾车路线：全程约173.3公里
起点：常德市民政局
1.常德市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，沿建设路行驶50米，过左侧的常德市广宇商务楼约170米后，左转进入朗州路
2) 沿朗州路行驶4.8公里，进入朗州北路
3) 沿朗州北路行驶5.1公里，直行进入朗州路
4) 沿朗州路行驶1.7公里，朝广州/荆州/长沙/岳阳方向，稍向右转上匝道
5) 沿匝道行驶760米，直行进入杭瑞高速
6) 沿杭瑞高速行驶4.8公里，朝广州/荆州/长沙/澧县方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶1.4公里，直行进入二广高速
3.沿二广高速行驶148.8公里，过荆州长江大桥，在荆州出口，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶400米，直行进入太岳路
5.荆州市内驾车方案
1) 沿太岳路行驶350米，左转进入北京西路
2) 沿北京西路行驶1.9公里，过右侧的鼓楼电器，直行进入东环路
3) 沿东环路行驶320米，稍向左转进入荆州大道
4) 沿荆州大道行驶1.3公里，右转进入荆楚大道
5) 沿荆楚大道行驶1.3公里，调头进入荆楚大道
6) 沿荆楚大道行驶10米，到达终点
终点：荆州火车站
常德市民政局
进入建设路，行驶470米
右转，进入武陵大道，行驶4.0公里
左转，进入常德大道，行驶7.0公里
进入环岛，进入临岗公路，行驶410米
左转，进入锡海线，行驶1.1公里
请直行，进入中联大道，行驶2.1公里
请直行，进入锡海线，行驶35.9公里
请直行，进入迎宾中路，行驶3.4公里
请直行，进入迎宾北路，行驶2.1公里
请直行，进入临岗公路，行驶15.0公里
靠左前方行驶，进入常澧路，行驶9.8公里
请直行，进入澧州路，行驶590米
左转，进入乔家河路，行驶2.3公里
右转，进入锡海线，行驶28.2公里
请直行，进入G207，行驶6.5公里
请直行，进入锡海线，行驶13.3公里
请直行，进入汪郑线，行驶1.2公里
右转，进入锡海线，行驶34.4公里
左转，进入孱陵大道，行驶4.4公里
请直行，进入锡海线，行驶23.0公里
请直行，进入振兴路，行驶630米
左转，进入荆江路，行驶250米
右转，进入金城街，行驶510米
请直行，进入金城后街，行驶220米
左转，从金城后街到荆江大堤，行驶1.6公里
请直行，进入荆江大堤，行驶2.2公里
右转，进入廖子河路，行驶900米
左转，进入东环路，行驶4.0公里
请直行，进入荆州大道，行驶1.3公里
右转，进入荆楚大道，行驶1.3公里
荆州火车站
这个问题如果在2019年之前回答一定是没有的，即使在2019年后2010年前，这个问题也是摇摆不定，但现在荆州到常德的高铁应该是幸运的留存了下来！下面我馍馍就带大家一起看下这是怎么回事！
荆州到常德的高铁，简称荆常高铁，是荆州 - 津澧-常德的路线高铁，南北跨两省，将湖南省与湖北省连接，归属于中国高铁八纵之一---呼南高铁的一部分！要说这条高铁的意义，可以用时不我待来形容！
在现在来说，荆州，津澧以及常德作为洞庭湖生态经济区的三个支点，至今却没有连通的高铁，这让洞庭湖生态经济区很是无奈啊！心有余而力不足的感觉，这个区域也因此制约性很明显。所以这个荆常高铁责任重大，担负起崛起洞庭湖生态圈的经济的重任！同时也要带动鄂西南和湘西北的经济发展。
为什么说荆常高铁是幸运的呢，因为在2019年之前，这段高铁并没有荆常这段路什么事，之前暂定的方案路线是襄阳—荆门—宜昌—常德，也就是所谓的西线方案；后来不知道的什么原因，结果就变成了襄阳-荆门-荆州-常德的路线，也就是所谓的东线方案。 至于是什么原因我们没必要追究，但宜昌人估计很恼火。
我们可以从现在的视角回望一下，这条线路的好处有哪些？根据我馍馍的看法：
首先，东线的方案节约资金，施工难度也小一点，
其次,东线一路上的人口密度更大一些，经济水平相对也不错，一路上的受益人口在400万上下。
最后以内东线的路程更短，而且施工难度小的原因，预计票价也会优惠29元左右，乘车时间也小一些，也算是有利于民生吧。当然如果不对比，也没人说的话，估计也没人会在意这个。
好了，关于荆常高铁咱们就说到这里，路过的朋友都来发表下意见吧。
根据现有省政府及铁总的规划，荆州到常德的高铁是有的。查阅铁总的高铁长期规划图，你会发现荆州至常德高铁是规划至呼南高铁二线，连接荆（州）荆（门）铁路。且李埠公铁两用桥已经通过了可行性分析，现已进入资金规划阶段（涉及国家两大部门），这个大桥的批复对于后期荆州至常德的高铁是有铺垫的。关于荆州是泄洪区这个说法，就没必要纠结了，荆州的泄洪区特指荆州市公安县片区。关于荆州的高铁还有一个利好消息，就是荆岳铁路的批复已经通过了。
湖北省存在一天，不会有荆州的出头之日。
要什么高铁，连高速也不要了，沿荆州挖一条运河，把荆州围起来，田园生活，世外桃源，与世无争，自娱自乐，建另一个荆州，这才是荆州出路！
肯定会有。2020年作为湖北省重点高铁建设项目荆荆城铁己开工，今年会全面进入建设期，3.5年完工。荆州李埠长江公铁大桥己完成所有审批手续，5月份会开工。襄荆荆南延是必然的。延到岳阳？实际上襄荆荆岳己有现存铁路在运营，浩吉重载铁路，目前运能只发挥三分之一。利用重载铁路开通客运（200公里时速）是水到渠成。武汉铁路局公司己官宣在2024年开通。
那么从国铁的公益性和赢利性讲，修建荆常高铁是呼南主通道必然选择。一是线路平直，较襄荆宜常近七十公里。工程施工顺利，投资省一百二十亿。最主要的是客流量大，走荆常辐射有一千一百万人口，走宜常辐射三百万人口。现在荆州已经在高新区预留了荆州西站规划用地。
2017年，已公布了荆常高铁规划图，湖南是积极支持荆常高铁。湖北因为宜昌话语权大，强行想将呼南通道西移，不符合经济规律。当然国铁也认可了湖北呼南双通道方案：荆常三百五十公里时速，宜常二百公里时速。建设顺序上荆常优先，宜常随后。双通道并不矛盾，都会促进湖北湖南交通发展。
公安的公铁两用大桥已经通车，借此，规划的荆州和岳阳动车已只是时间问题，既然荆州和岳阳可通动车，那么，荆州和常德同样可依托公安长江大桥只需铺设两百多公里铁路即可通车，有什么必要非等到李埠长江大桥的修建呢？再说规划中的李埠长江大桥何年何月才能开建呢？充分利用浩吉铁路才是最佳选择。
荆常高铁省钱省力省时丶利用率高丶是最佳方案丶一年前就发表了看法丶利国利民
不久的将来 随着经济 社会 的发展 迟早会建高铁 有利于湖南湖北区域经济的发展
盼星星，盼月亮
面包会有，一切都会有的。
