2022年高铁

瞎扯！目前高铁设计时速为350公里/小时，但实际运行也就300公里左右，绝对达不到350公里/小时。如果这几年再出新型高铁，如果运行至500公里/小时，线路也承受不了，这样还得再改造线路。在仅仅四五年之内就把高铁速度提升至那么高，不大可能！除非是单独设计及开发的线路及高铁车体。

现在马上到了春节了，每年买火车票成为回家过节的朋友必须做的事情。现在已经可以订到除夕前后的火车票了。每年都在感叹火车票难买，感叹为什么火车不多一点，为什么速度不快一点，为什么火车路线不多一点。其实每年大家都可以回到家，只是人的欲望无止境，以前是有票就好了，哪怕站着，现在是想坐着，想坐高铁，想时间很短。

那假如现在火车高铁提速到500公里一小时，那回家的时间是不是短了很多？拿小编的老家来说，如果1小时提速到500公里，那不用1个小时就可以回到家了，当然前提是有铁路才行，现在高速公路才刚通。

拿京沪铁路来说，拿北京南站到济南西站，全长419公里，不用1个小时就可以到了，现在最快的G5需要1小时30分钟。也就是说，至少减少时间1/3以上。到上海1302公里，也是不到3个小时即到，而现在最快需要4小时18分，也可以减少时间1/3左右。这样运力至少提升1/3，每天可以加开多趟列车，假如一天运输1万人，现在可以运输1.3万人以上。现在京沪高铁每天运行G\D字头的列车有42趟，提速后可以增加到56趟，加上重联的，至少可以增加运力5成左右。

如果其他的铁路提速也能有相应比例提升，按照2019年春运4.1亿人次铁路客运量，那就可以提升到5.5亿人次左右，大大提升了铁路运输能力。当然全部铁路线路都升级改造是不太可能的，毕竟资金、技术要求比较高，不过可以在一些主干道改善一下。按照目前的国内铁路分布来看，可以采取点对点超高速铁路，其他地区增加车次来运行。比如修建广州到武汉超高铁路，将人运输到武汉后进行分流，武汉增开武汉到重庆、武汉到西安、武汉到郑州的列车，把武汉当做中转分流站，而广州到武汉铁路实行公交化运行。选择的节点是人口密集，分流方便，到周边的城市方便的城市。有点类似现在城市里的地铁和公交无缝连接的形式，地铁定时定量，快速将人流移动到中转点，再通过各种车辆运输到终点。目前可供选择的起点一般以发达的一线城市，如北京、上海、广州为主，终点可以考虑在一些中心城市，如东北的北京到沈阳（或长春）辐射东三省、北京、上海到郑州辐射西北方向，上海、广州到武汉辐射西南地区，这样起点中心城市到节点中心城市在1000公里范围内，效率和成本都适合。在一些重点城市之前可以设置短距离的超高速铁路，如成都到重庆、北京到上海，不过太多也不适合，距离过短反而效率不高。在节点中心城市设置多趟接驳的线路，如武汉到十堰、武汉到重庆、郑州到开封、沈阳到大连、长春到哈尔滨等，这样普通火车就不用设置过多线路过长的列车了。超高速铁路只在省会城市停留，缩短中间停车时间，提高运行效率。

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