首先我来理清一下思路。
第一点，D301次动车是由北京南站开往福州，早上7点50分发车，预计晚上9点26分到；D3115次动车是杭州至福州南，于
下午4点36分从杭州出发，预计晚上9点45分到。
第二点，事故地点在永嘉与温州南站之间的高架桥上。
第三点，事故时间按雅虎上说的是8点27分左右，杭州到福州的D3115次在温州路段被移到天雷劈中，熄火了，停滞一段
时间，被北京至福州的D301次追尾，撞了个稀巴烂！
下面对我查的资料进行整理，
第一点，D3115次动车在永嘉与温州南站之间的高架桥熄火，D3115次动车于晚上7点47分进永嘉站，7点48分出永嘉站，
7点57分理应至温州南站，但是在这途中被一道天雷劈中，丧失动力，熄火在路上，至少时间应在7点50分至7点55分左右熄火
，当然按照其他国家的传统不晚点的情况下，按照官方给出的到站时间，推测被雷劈中时间约为7点50至7点55分。
第二点，D301次动车长途跋涉从首都开往福州，理论时间为晚上7点42分至温州南站，7点44分离开温州南站，按照理论
时间推测是D301次列车比D3115次车早约15分钟到达温州南站。
下面是D3115次动车疑点
疑点1，D3115次动车明明在D301次车后，又怎么跑到前面去了？
疑点2，就算是D3115次车理应在前，大概于7点50分左右被雷劈中，事故发生大概半小时后被撞。那么这半个小时就不能
把动车运营极速的200KM/h刹车至0？？？更何况本身就有短时雷雨大风与雷电预警，也不应该开至运营极速200！
疑点3，铁道部把车吹得如何如何高新科技，如何如何不得了，试问又怎么会被雷劈了？被劈后为什么没有处理预案？或
者紧急避难或者备用动力神马的。
疑点4，被劈后车体毫发无损（至少我是这么认为，新闻也没说明被雷劈中后的惨象，也没有人表示被雷劈伤劈死）只是
电路，动力系统歇菜，造成停滞。真是被雷劈中了吗？周围有金属的电缆支架，比动车更高吧，为什么不劈电缆支架偏偏把
高速奔驰的列车劈个正着？？？
疑点5，就算动车因雷电问题而线路短路致使停电，那么这时驾驶员或者乘务员乘警什么的为什么积极联系上级铁道部门
，汇报紧急情况，就算停电GPS什么先进的设备用不了，那么手机总能用吧？？就算联系过中国最神秘的有关部门，为什么依
然半小时后有列接近全速的动车迎面撞来？？？
接下来是近年来因为动车系统短路造成的问题，重庆北至成都动车在路途中音短路滞留超过80分钟，致使有人呼吸不畅
休克，京沪高铁就不多说了都懂得！ 我自己都经历过从成都至重庆北的动车中途滞留约30分钟。如果我做一个大胆的推测是
因为D3115次车系统短路致使停车。。？？？那么又是谁的问题？南车有一壶喝的了。。。
疑点猜测1，关于列车晚点在外国可能是新闻，在中国不晚点才是新闻。可以理解。也就是北京到福州的车预定7点42进
温州南，变成了8点27在未到温州和人家撞了，晚点近50分钟，就是绿皮车平均水平也就这样了吧！当初弄这个动车不就是要
解决这个时间问题？？？笑而不语！！！
疑点猜测2,这个问题不解释，可能是我对情况掌握不够，说不定被爆菊的那车也晚点，刚停稳就被撞了。不过动车与动
车之间如果走在一条铁路上应该有一个缓冲距离，这个缓冲距离又被放在哪里去了？怎么都说不通！
疑点猜测3，关于没有预案神马的，至少应该让列车断电后保持通讯畅通！多的我就不说了，这是铁道部的事。。。也许
是我想多了！！！
疑点猜测4，这个问题和应该归咎于到底是这车怎么停的？
疑点猜测5，这个问题就严重了，为什么本身就有问题的车大家互相不知情？最后还是捅了前面车的菊花。领导在打太极
？一个推一个？最后归咎于天降神雷，你妹的，怎么没把你劈死？？？
上海市铁道局一把手二把手一律下课，说明内部问题复杂，调度是肯定有问题的，党政廉洁建设彻不彻底先不谈，首先
是没有把车调度好，那么说明这里面的文章就大了，至少是有人没有操作好，有人犯错，但是我思来想去，不能每辆车都要
铁道局一把手二把手安排吧？那下面的人干什么吃的？那为什么一把手二把手休息了，而下面的人木有动静？？一把手二把
手的后续文章肯定是木有了。说不定调到其他地方升官儿了。。。笑而不语！！
就算列车一律正常，是被雷打了，列车与列车之间的制动距离又怎么说？？？就是汽车在高速路上制动距离都得算个100
米，动车怎么说也有10分钟的路程作为制动距离吧？？？这十分钟也够把车从200刹到0了吧？如果这两样都做不到又怎么能
算是安全的动车，就算是天外陨石打造的车厢也经不住那么大质量的高速度吧？车体再安全又有什么用？？？管理的失误就
能轻易撕裂一切所谓的安全。如果说是被雷打了，通讯不好或者丧失通讯能力，那么驾驶员等乘务人员的手机在哪？IPHONE
只是拿来切水果的嘛？？如果车被劈了丧失通讯能力并且没有预案还是安全的车嘛？？？就算信息传递出去了，为什么没有
人通知后面的车？？？不论怎么说，要么是车体安全不达标。要么就是车辆管理系统不达标。造成影响极其恶劣的安全隐患
！！！造成百人受伤，数十人死亡，这个赔偿又如何？？？动车的人均运营成本是汽车的百分之十，能耗更是百分之一，不
知道这个票价又是怎么说，拿了那么多钱不做事。。。还害死人。。。
其实事故很简单：本来应该是D301次在前，D3115次在后，D301次到达杭州后因晚点，所以调度中心让D3115先行发车，结果D3315次背雷劈中，导致停车，关键问题来了：调度中心估计没有及时将车辆调整先后的调度信息输入电脑，或者调度软件本身有缺陷，导致撞车。因为按原来的开车顺序，D301次在前，D3115次在后，D3115次停车，D301是没必要制动来规避的。所以坑爹的，调度才是这次事故的关键责任人。
温州动车事故是2011年。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。
由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨：
掉下桥的是D301，1-4位（悬挂着的是第4位），D3115，15、16位脱轨但并未掉下桥。另外两节脱线的车厢D3115，15、16位，均为一等座车，定员数据未查到。
【7.23事故】北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车追尾事故【7.23事故】北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车追尾事故
专题摘要：7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故已造成16人死亡。
事故概况
时间：7月23日20时34分
地点：行驶至温州方向双屿路段下岙路时
事件：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。[网友现场播报]
救援：血浆供应紧张 献血地点：温州新城大道41号温州血站
原因：初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。
铁道部下发安全生产调度令 通报温州动车事故
中国铁道网 2011年07月24日01:06 新华网
23日20时34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115在福州双屿路段下岙路发生追尾。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。目前已致16人死亡。
新华网北京7月24日电 记者从铁道部获悉，铁道部23日午夜紧急向各铁路局下发了调度命令，通报温州动车事故有关情况，铁道部要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。
温州动车事故现场：车厢坠桥直插地面
中国铁道网 2011年07月23日22:42 温州网
核心提示：据温州网记者从现场发回的消息，7月23日20点34分许，一杭州往温州方向的动车在行经温州双屿境内时发生车厢脱轨坠落桥下事件。记者在现场看到，一个车头和一截车厢已完全从高架桥上掉落，车厢直插地面；另一个车头严重变形。
【温州网。原创报道】据温州网记者从现场发回的消息，7月23日20点34分许，一杭州往温州方向的动车在行经温州双屿境内时发生车厢脱轨坠落桥下事件。记者在现场看到，一个车头和一截车厢已完全从高架桥上掉落，车厢直插地面；另一个车头严重变形。四周围观群众很多。救援人员正在现场展开救援，部分伤员已经送往康宁医院救治。
温州动车追尾事故已致16人死亡
中国铁道网 2011年07月24日00:50 中国新闻网
中新网杭州7月24日电(记者严格)23日20时50分，浙江永嘉至温州南间，发生动车追尾事故。记者从浙江省应急办了解到，截至7月23日11时30分，温州动车相撞事故已经造成16人死亡。(完)
动车脱轨事故乘客:安全锤砸不开窗从断裂处逃生
中国铁道网 2011年07月24日00:52 温州网
【温州网·原创报道】 7月23日晚，在杭州往温州方向双屿路段下岙路，动车D3315次车厢脱轨掉落桥下，目前伤亡情况不明。
一名脱险乘客王先生向记者还原了当时的情景，王先生乘坐的是北京南至福州D301次列车，原本在23日晚7点48分到达温州南站，由于晚点，列车在8点10分停车，8点30分左右，列车继续前进，当时天气情况十分恶劣，雷电交加。
“大概在8点35分左右，突然听到一声巨响，感觉摇晃剧烈，接着就发现前面几节车厢撞了出去。”王先生惊魂未定地说。
据了解，D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。而王先生所在的车厢就在5号，“感觉走了一趟鬼门关，当时整个车厢都黑了，安全锤砸不开窗，只好从前面的断裂处逃生。”
逃出车厢后，王先生还和出来的乘客一起参与救援，直到消防官兵到达现场。(记者 郑敏敏)
