郑徐高铁徐州到商丘段，曾研究论证了4种方案：方案一，设砀山、黄口、萧县北三站。方案二，设砀山南、永城北、萧县北方案。方案三，设条河乡种寨村站、萧县北站方案。方案四，设夏邑、永城北、萧县北站方案。原本方案四才是真正的最佳方案，辐射人口最广，客流数量优于方案二，距离也短于方案二。选方案一河南省不愿意，河南省想在永城设站。选方案四安徽省不愿意，安徽省想在砀山设站。方案三比较尴尬，实际上河南安徽两边都不讨好，为了平衡河南安徽两省利益，最终选择了折中的方案二。郑徐高铁在夏邑县摇了一下头，直奔砀山和永城去了。高铁对地方经济的拉动显而易见，故而成为省与省之间博弈的重点，最后夏邑县成为了河南安徽两省的“弃儿”。
夏邑火车站，原名刘堤圈火车站，是夏邑县唯一的客运火车站，已有117年历史，是陇海铁路向西进入河南省的第一座客运站，位于河南省商丘市夏邑县车站镇。始建于清朝光绪三十年，于民国4年建成通车。由中国铁路上海局集团有限公司徐州车务段管辖，现为三等火车站。
新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘，安徽宿州，江苏徐州。线路全长360km，其中河南省251km，安徽省74km，江苏省35km。全线设郑州东站、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、芒砀山、萧县北、徐州东站共9个车站，其中新建开封北、兰考南、民权北、砀山南、芒砀山、萧县北6个车站为新建车站；商丘站与既有站并站设置；郑州东站利用石武客专部分工程，徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道，桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线，运行列车采用动车组，速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工，2014年建成。1、商丘与徐州之间的线路6个站、设站都暂时没有确定。此段线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在Ｓ３２４南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部５公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北５公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在３０公里左右。设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。
2、已确定的6个站点是：郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建）。郑州站--开封站（北）--兰考站--民权站--商丘站--砀山站（南）--永城站（芒砀山）--萧县站--徐州站
郑徐客专线路全长343.38公里，速度目标值350公里每小时，工程总工期48个月。项目推荐线路自新郑州站北端引出后折向东，沿连霍高速公路至兰考；之后线路基本并行既有陇海线，经商丘、砀山站至徐州，引入徐州高速站，项目估算投资375.4亿元。其中徐州境内线路长34.98km，全部为高架桥；征地约1300亩，拆迁约7.5万平方米，估算投资41.7亿元。
郑徐高铁线路设计分为郑州-中牟、中牟-民权、民权-商丘、商丘-徐州几个区段，基本分为南线北线两个方案，南线大部线路在连霍高速公路或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速公路或陇海铁路以北。
郑徐高铁已经确定建设六个站点，分别为郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站。郑徐高铁与京沪高铁在徐州共用徐州东站作为转换站。
郑徐高铁线路出现分歧：
2009年4月1日，郑徐客运专线可行性审查会在郑州结束。会议确定了郑州至商丘段的站点设置，但商丘至徐州段究竟是走河南永城还是经过安徽砀山，产生了较大分歧。
此段线路设计方案大致有南北两种：南线是自商丘站引出后，从陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在S324南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部5公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北5公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。
设计部门认为这两种方案各有利弊：南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好，但线路比北线长602米，投资多一亿多元。北线方案符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
目前知道的就这样，真正的地点，只有内部的人知道，要不就只有等到在建的时候，才清楚。网上传的沸沸扬扬的，是真是假完全不清楚。
这是其他人提问的，我的回答！
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