美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3都公布了“真空管钢运输”计划，特斯拉将其命名为“超级高铁”，ET3因列车外观酷似胶囊因而称之为“吃胶囊”列车。根据ET3公司的介绍，工程人员会在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道，在管道中安置“胶囊”列车。“胶囊高铁”列车形状像太空舱一样，单体重183公斤，比一辆汽车还轻，长约4.87米，可以容纳4到5名乘客。
“胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中，由弹射装置像打射炮弹一样启动座舱，无间断地驶往目的地。由于运行空间真空，没有摩擦力，“胶囊大玩具”车厢运行速度最高可能达到每小时5000公里。这样算下来，从美国纽约到洛杉矶只要36分钟，纽约到北京只需2小时，环球旅行只需要3个小时。[4]
据媒体报道，特斯拉公司将在公布“超级高铁”的具体方案，ET3计划在年底建成一个长4.8公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。[2]
2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客[1] 。
2013年8月12日，马斯克将自己提议已久的另一个超高速城际运输“超级回路”（Hyperloop）摆上了台面。就此前而言，“超级回路”系统还只是个想法，马斯克正计划为这个想法申请专利。
他表示，“超级回路”是由太阳能供电的超高速城市运输系统，乘客可以在30分钟内由洛杉矶到达旧金山。而在2013年，乘客乘坐飞机由洛杉矶到达旧金山也需要1个小时。[5]
根据官方文件，美国洛杉矶到旧金山的高铁工程将耗资近700亿美元，但马斯克表示，建造洛杉矶到旧金山的“超级回路”运输系统，如果该系统只搭载乘客，耗资仅为600亿美元，如果该系统要搭载人、货物和车辆，造价也仅为750亿美元。不过，马斯克同时表示，这种交通工具只适合距离小于1609公里的城市之间。
与此同时，一家位于美国科罗拉多州的ET3公司已经开始着手对此进行研发。该公司早前发布了一个叫做Evacuated Tube Transport的项目设想，其原理和实现的效果就是“超级回路”追求的目标。[5]
据介绍，超级高铁前几次的试验中，速度仅有322公里/每小时[6] 。
2016年1月，Hyperloop Technologies的新晋CEO罗博·洛依德表示，Hyperloop Technologies的第一条超级高铁管道已经开始在拉斯维加斯北部地区破土动工。测试用轨道全长2英里（约合3.2公里），如果一切按计划正常进行，将有望在2016年底进行载人测试。[7]
美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车。
此次推进系统测试位于拉斯维加斯北边的内华达沙漠。如果按照最终设想，超级高铁将在密闭真空管道或低压管道中行驶，时速最高可达760英里(约合1230公里/小时)。不过Hyperloop One的首席执行官罗布·劳埃德（Rob Lloyd） 表示，全面的测试需要等到2016年年底进行。
“这次主要是测试硬件和系统，我们现在的目标就是在两秒内加速到400英里每小时，在今年年底，我们希望进行完整的测试，利用我们的加速管道。”Hyperloop One的联合创始人兼首席科技官布罗甘·巴姆布罗甘(Brogan BamBrogan)透露。[8]
乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的，当达到最高时速760英里/小时时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。
届时测试还将在这片沙漠进行。研究小组将建造一个3英里长的轨道，一个电缆塔将支撑管道悬浮在地面上方。“这里就是超级高铁的诞生地。” 巴姆布罗甘称。
此前在洛杉矶，Hyperloop One还测试了不同的悬浮方法，主要是基于被动磁悬浮技术，这种技术现在被应用于欧洲和亚洲的高速磁悬浮列车。劳埃德认为，“如果这次测试获得的成果可以被复制和应用，超级高铁2019年就可以实现装载货物，2021年将实现运输乘客。”
Hyperloop One称，乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的，当达到最高时速760英里/小时时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。与传统交通工具相比，开车需要6小时，传统火车更是要整整一天。
美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3都公布了“真空管钢运输”计划，特斯拉将其命名为“超级高铁”，ET3因列车外观酷似胶囊因而称之为“吃胶囊”列车。根据ET3公司的介绍，工程人员会在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道，在管道中安置“胶囊”列车。“胶囊高铁”列车形状像太空舱一样，单体重183公斤，比一辆汽车还轻，长约4.87米，可以容纳4到5名乘客。
“胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中，由弹射装置像打射炮弹一样启动座舱，无间断地驶往目的地。由于运行空间真空，没有摩擦力，“胶囊大玩具”车厢运行速度最高可能达到每小时500公里。这样算下来，从美国纽约到洛杉矶只要36分钟，纽约到北京只需2小时，环球旅行只需要3个小时。
据媒体报道，特斯拉公司将在公布“超级高铁”的具体方案，ET3计划在年底建成一个长4.8公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。
美国科罗拉多州一家名为“ET3”的公司正在建造一个三英里长的、时速高达40000英里的真空管道交通系统。负责具体细节设定的设计师戴睿·奥斯特是美国佛罗里达州的机械工程师，为了能够专心致力于真空管道运输的研究与开发工作，奥斯特夫妇辞去了其他可以获得较高薪水的职位。
据了解，ET3公司正在致力于研制一个名为“高空管道运输”的项目，按照设计师的预想，它将能达到每小时6500公里的惊人速度。乘客坐真空管道的话，从美国的纽约到洛杉矶仅需要5分钟，从纽约到北京也只花费2小时，而来个环球游也就6个小时。
据设计师介绍，这种高空管道运输的交通工具像一个“胶囊”，每一个胶囊被放置于管道中，像炮弹一样被发射至目的地。
为了让公众了解更多信息，该公司还在网站上公布了“胶囊”设计的更多细节：每一个“胶囊”重达183kg，长16英尺（4.87米），能容纳4至5名乘客，还有存放行李的货厢。连接两个目的地的管道跟高速铁路一样，会搭建在地上
扩展阅读：
以前冷战时期，东西方角力，还出过一架可以以2.02马赫的速度飞行的飞机叫做协和号
开始几年是亏本的，后面提高售价才能勉强维持，最后因为机件原因、污染等因素被停飞了。
交通运输在不同国家要适合当地国情而制定，而不是一味图快就好。
好像在人口稠密，或发展中国家，你玩高铁，OK，没问题。
好像日本东京人口非常稠密，用子弹火车是非常适合的。还有我国每年都有非常多了流动人口，需要回家，而且工资也不高，不可能个个抢机票坐飞机，而且飞机还会因为天气原因误点，所以发展高铁是相对不错的。
但是你说在美国这些地方建高铁，首先美国人均收入不错，本来坐得就坐得起飞机，而且讲真对于老外，经济实惠才是重要的，不然协和号也不会死的这么惨。你建设超级高铁本来建造费就高，票价肯定低不了，协和还好是飞机在天下飞不用轨道，但是超级高铁呢？不仅要铺设轨道、保养，而且还要设计到拆迁等问题，在美国拆房子，不是有钱就可以了，美国也有钉子户，很多大商场因为钉子户而改建筑图纸的事儿屡见不鲜。
再有美国人本来很多就习惯坐飞机了，而且讲真美国地广人稀，没有这么大的需求，建设好了可能因为亏本而得不到投资，当年协和号在美国筹集资金非常困难，华尔街都将钱投在廉价，高效的波音飞机上了。
如果要在美国运营起超级高铁，可能速度必须要比飞机要快，至少达到以前协和号2.02倍音速，而且票价肯定要比协和号要高，作为身份象征的票价，而且还要高出许多，并且还要跨国，跨去英国等国家，不然只有国内线，恐怕很难盈利。。。
总的来说，你要说服一班习惯坐飞机的人坐火车，是比较困难的事情。。。
胶囊高铁即超级高铁，胶囊高铁的主要缺点集中在:
1.成本高，如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。未来的“超级高铁”要实现载人，怎么建造站台，能够既方便乘客上下车，又维持管道的真空状态，就是一个尚未破解的难题。
2.技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进；不太稳定。超级高铁需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进。
3.技术难，目前的磁悬浮技术对于‘超级高铁’而言，也不够稳定。
扩展资料:
胶囊高铁工作原理
超级高铁采用“磁悬浮+低真空”模式。高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。
“超级回路”系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。
参考资料来源:百度百科-超级高铁
