D开头的车是高铁吗？一个是路，一个是车，为啥还有乘客分不清

D开头的车不是高铁，这里有几个概念要说明：1、D开头的列车，就是我们常说的普速动车组列车；2、高铁是高速铁路的简称，是相对于普通铁路而言的；3、被大多数乘客称作“高铁”的列车，通常是以G开头的动车组列车，它们不是一个范畴的概念，一个是说的路，一个是说的车。

随着中国高速铁路的铺设，有越来越多的城市通了高铁，因此很多小伙伴外出 旅游 ，都喜欢选择高速铁路出行，其实这就像我们自驾开车，走高速公路一样，其速度还是受到车的影响，只有动车和高速匹配起来，速度才能达到高速动车，也就是我们常说的G字头，其实它在铁路系统的名称是“高速动车组列车”，被乘客俗称“高铁”了；

我们用一个最简单的比喻，相信聪明的小伙伴就能明白了 ：

高铁是路 ：“高铁”是高速铁路的简称，是相比于普通铁路的，它修建的标准要求更高，更加平坦，对地基的要求更高，也不会像过去那样，有很多弯路，遇到高山时，会通过修建山洞穿过，尽量让行进路线变得更直一些，其实它与我们日程生活中的高速公路很像，是相比于低级别的省道、国道而言，行驶速度的上限比较高而已；

D开头的是车 ：日常行驶在高铁上的列车，我们称之为“动车”，动车受动力系统的影响，可以分为“普速动车”，一般会是以“D”开头，还有一种是高速动车，用G开头，还有一些是运行于相邻两座城市之间的，称之为城际动车，一般以“C”开头；

现在我们基本能够明白一个道理 ：如果想要快速到达某地，如果是选择公路，就要选择行驶速度快的车，同时还要选择高速公路才行，否则的话，就只能承受它们之间最低速度的限制，这个道理相信大家都能明白，简单讲：豪车+高速公路=快速到达。

铁路也是如此，高速铁路有了，还要在上面跑快速动车，只有它们同时高效，我们的出行效率才会最高，就像D字头动车一样，虽然也能跑出高速度，但是如果不能在高铁上运行，速度也是上不去的，这个道理就像豪华跑车不能在普通公路上快速行驶是一个道理。

经常乘坐动车外出的小伙伴，可能会发现，有些路段的车次虽然分D字头和G字头，但是从运行速度上或者说从到达需要的时间来看，是差不多少的，主要原因就在于路段的路况，还有限速导致的，中国的高铁修建的标准虽然已经达到了很高，但是一直在一个相对比较低的速度空间运行，因此很多动车组列车的速度差别不是很明显。

乘车经验：根据我的外出经验，一般动车时速在160-250公里时，这样的车一般会是D字头动车组列车，是属于普速动车，乘客会称之为动车；

如果时速达到250-300以上，那么这样的订车组列车都是以G开头的，乘客一般会称它为高铁。

通过聊天发现，其实大多数人都是非常清楚它们之间的关系，只是说习惯了而已，大家也都心知肚明，也不会觉得很难理解，就是速度快的G字头叫“高铁”，D字头叫“动车”，C字头的叫“城铁”而已。

不过这个说法要是推广到公路领域，效果就会比较 搞笑 ，试想：我们去乘坐“高速” 旅游 ，是不是有些滑稽，但是说乘坐“高铁” 旅游 ，就不会觉得怪异。

为何中国要在高铁上花这么多钱建造公路桥梁，但在平地上修建公路显而易见比在公路桥梁上建造更便宜的多？这与西方比较发达资本主义制度中的一些作法是不一样的。欧美国家建造铁路主要是为了缓解交通压力和提高运输效率，但同时却忽略了其背后藏着的深度和广度实际意义——利益。

中国高铁动车往往大多数设在高架子上，可能是由于三个方面的原因。最先最重要的一点就是为了确保旅客列车的安全性，高铁动车的运行速度非常快，一般都在200km/h之上，为了确保如此高的速率，高铁运行时所需要的地面就必须保持竖直，这也就意味着高铁路线尽量要选用平行线，防止过多转弯，不可以太过波动。

说到这儿就不得不提一个称为“最少曲线半径”的概念了，这是铁路上常见的标准规范，这是因为火车在快速行驶根据转弯时，会由于向心力的功效向弯路两侧造成横向力对路轨造成压挤。因此在修建铁路线时，在我国就根据不同速度等级的铁路线明确了，车子能够安全性根据路线的最小曲线半径。如果不注意这一点，就会很容易导致列车脱轨，甚至出现更严重的安全事故。而直接在地面上建高架桥，就可截弯取直，绕开地貌限制。

除此之外，建设铁路时还要考虑例如地形地貌、地质环境、周围环境等多种要素，加上路面修建铁路会因为地质环境等因素发生地基沉降，有时还会发生像洪涝灾害、泥石流等妨碍交通的洪涝灾害，为确保安全安全运行，高铁动车针对路线地基沉降的要求很高。而建立交桥得话就可有效解决这一问题，由于它的桩基础挺深，能够达到六七十米。

第二点原因就是为救土壤资源，在我国建造的高铁长短基本上可以绕赤道一圈，想一想如果把这种高铁路线所有基本建设在地面上，那加在一起将会是多么大的经营规模，不但占有了很多的土壤资源，还有可能会对周围的生态环境导致毁坏。

而且很多高铁动车都会在城市里穿行，有一些城市的土壤资源本就太费，假如再分出去建造高铁动车，土地的使用率可能大幅度降低。而直接在地面上边建高架桥，不但节约了土壤资源，还保护了当地农用地和生态环境保护。

高铁建在高架桥里的最后一点缘故，那便是降低成本。实际上相比在地面上铺装铁路线，建立交桥更为省时省力，这是因为在地上修铁路，应该考虑每一处的土层、温度和原材料的均一性等，还会会出现很多难题耽搁建造进展。

而建立交桥则不应该考虑这种，看起来在高处建造会有很大的难度系数，但别忘了我国有制龙门吊，这样一来就能实现立交桥的现代化、规范化修建，其精密度、抗压强度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但节约了成本费还促使路面更为可以信赖。

自然，高架桥虽美，但是也有基本上不动高架桥的高铁。例如联接兰州市与乌鲁木齐市的兰新高铁，因为地理条件较好方便工人立即在地面上修路基工程，并且由于方式区域的沙尘非常大，在祁连山高山区地带道路甚至还建起了地面上隧道施工，为防止火车在运行中遭受沙尘影响的。

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动车、高铁、城际三者的区别

D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速„„这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车

一、 动车与高铁的概念解析

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”。

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