我国的铁路建设技术和规划是非常先进的，在修建北京丰台站的时候就秉持着站城融合发展的理念，通过轨道将北京站，北京西站、北京北站、北京南站进行了联通，实现了客运的分流。之后乘客就可以任意选择一个车站下车，不必集中到北京西站或者北京站。
一个车站如果单独的存在在城市中，想必也是没有多大作用的，因为坐一辆车必须要去单独的某个车站，不能在别的车站去乘坐这辆车。而联通发展就会在首发站乘坐到想乘坐的车，也可以采取就近原则去附近的车站坐车，是非常方便的。在连接了各大车站之后，北京丰台站还无缝衔接了地铁站，可以让乘客在出了车站之后就乘坐到地铁，不需要去周转。而这两座地铁站附近是金融商业区和科技区，来来往往的人是比较多的，在一定程度上就促进了交通的发展让区内的人们在出差或者进行商务接待的时候更加方便。一个城市如果想取得比较好的发展，交通是一定要先行的，而北京的建设就向公众展示了这一理念。
丰台站不仅会有以上的成就，还会与周边的城市进行联通发展，这样就能推动车站与城市进行一体化的，进一步可以统筹规划区域内的所有建设，从而打造更具现代化的综合交通体，让北京这座城市的魅力更加的大。其实这样做是很有必要的，因为北京作为首都容纳的人口数量是非常多的，并且每年都会有人去北京谋发展。大型的交通就有利于人们的往来，特别是在春运或者节假日的时候。
这一车站还会连接两大国际机场，也是一大副中心，可以在车站进行有效的换乘，是非常优秀的，也是人们的劳动成果。
关于京九高铁走向路线的详细介绍
京九高铁走向基本确定 全线设计350公里/小时
据报道，随着商合杭高铁、京霸铁路环评陆续陆续进入公示，整个京九高铁走向基本确定。京九高铁是从北京引出，经北京新机场、霸州、衡水、聊城再接商丘-合肥-杭州高铁北段，由聊城继续向南，经菏泽，到达阜阳。接南昌、吉安，赣州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最终连接香港。
根据上述环评公示，整个京九高铁将采用时速350公里的设计。
图为京九高铁北京到阜阳段其中商丘到阜阳段，属于商合杭(商丘-合肥-杭州高铁)客运专线的北段。
不过，阜阳到麻城、九江段的高铁，在“十三五”期间建设的可能性比较小，原因是目前暂时未纳入国家“十三五”铁路规划，而阜阳-合肥-安庆-九江高铁进展更快，这一段部分已经动工，有的已经在环评公示，阜阳-麻城-九江段目前预可研报告都还没出来。
“这意味着“京九高铁‘十三五’期间走安徽安庆、合肥，不走湖北麻城。”一位知情人士谈起该线路走向时说。
京九高铁走向确定全线设计时速350公里/小时
京九高铁，又名京九客运专线，是国家中长期铁路网规划中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。
根据2008年国家铁路调整方案，京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。随着各省提出多条铁路新线，使得京九高铁走向有复杂的选择。
而据昌吉赣(南昌-赣州)、商合杭、京霸铁路的环评公示，整个京九高铁走向基本确定。
根据上述环评公示，该线路一个大变化是，作为国家干线，整个京九高铁将采用时速350公里的'设计，原先确定的很多250公里的城际铁路都要上调。
比如目前京霸铁路时速确定为每小时350公里。昌吉赣客运专线原先定为每小时250公里，目前则上调到时速350公里。商丘到阜阳(商合杭的北段)时速350公里的高铁已经开工。
南昌到九江目前已经有一条时速250公里的高铁，但是据了解，两地将重修一条时速350公里的铁路。
江西九江发改委调研员丁杰在近期的一次访谈中也指出，江西目前请求列入国家和省“十三五”规划的高速铁路有昌九高铁，其走向在九江境内基本与现有昌九城际铁路平行或并线，在南昌境内另行选线，接入南昌西站。
目前江西的昌吉赣客专已经动工，而赣深客运专线已经纳入到了国家“十三五”规划。这两条属于与江西有关的京九高铁部分段。
铁路资深规划专家张江宇认为，整个京九高铁“十三五”大部分动工是肯定的，比如京霸铁路，以及霸州往南到山东、河南段、江西段、广西段等。
“十三五”或先走合肥
不过，京九高铁短期可能不会走湖北麻城，而是走东边的合肥、安庆。
一位知情人士指出，铁道部门初期勘察发现，走西线(麻城)地质条件复杂，而后来安徽加快了铁路推进的进度，这使得商丘到合肥、九江的建设步伐加快。
这为京九铁路走东线(经过合肥)创造了条件，而西线推进很慢。这样导致的结果是：“东线可能先完工，从北京到深圳的高速客车会走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流饱和后，再修西线(走麻城)。”
根据了解，目前安庆到合肥的客运专线正在铁四院环评公示，也是以时速350公里设计的，其线路图显示，从合肥到安庆，再到湖北黄梅、九江，都有连接。
考虑到商合杭(商丘-阜阳-合肥-杭州)也是时速设计350公里，因此整个京九高铁初期将从北京到商丘后，通过合肥再到九江、南昌进而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。但是这并不意味着湖北麻城就没有机会。
张江宇认为，湖北可以先修从九江到麻城，再到阜阳的城际铁路，未来再通过升级，变成时速350公里的铁路。这有点类似武汉到十堰的城际铁路，最后还是变成了国家干线。
中国区域经济研究会副会长、 安徽省徽商发展研究院院长程必定认为，初期京九高铁从合肥、安庆等地方走，不走麻城，有利于合肥地区的发展，“缩短了以往合肥到周边地方的时空距离，也增加了合肥的区域地位和经济交流的频率”。
湖北社科院副院长秦尊文指出，京九高铁经过大别山区的麻城，是多个规划定好的，现在需要加快项目对接进度，以免耽误大别山地区的发展。
这条高铁路线指的是北京丰台区开始，经历河北雄安新区到河南商丘的高速铁路（简称京雄商高铁），这条铁路从2019年开始论证调研，2020年11月24日，发改委正式批复立项，进入正式实施阶段，项目预计2021年开工建设，用时四年，2025年建成通车。该铁路成功通车后，将对沿线的经济发展和交通具有相当大的意义。
一、京雄商高铁是区域高速路网的主骨架。京雄商高铁既是“八纵八横”高速铁路主通道之一，同时又是区域高速路网的主骨架。线路位于京沪高铁、京广客专两条主干线之间，河北雄安新区到商丘这一段是京港台通道的重要组成部分，为打通了京港台通道做了前期的准备工作。
二、串联沿线周边城市的发展。雄商段工程长度550多公里，共设置了雄安、任丘西等15个车站，其中有7个车站落定在河北，沿线穿越了河北雄安新区、沧州、衡水、邢台四个河北的地级市，以及聊城、济宁、菏泽、商丘等城市。从沿线可以看出，基本上都是二级城市，高铁的通车，将会加强这些城市之间的联系，构建起一条雄商经济带。
三、为中部地区南北流向旅客运输分流。众所周知，由于北京的虹吸效应，以及雄安新区的“千年大计”规划，历来中部地区南北流向的旅客流量很大，特别是节假日那是人山人海，以往只能选择京沪或者京广，但现在对了雄商高铁进行分流。这对缓解这块区域旅客运输任务是极大缓解，而且通过商丘的分流可以将旅客送到东部沿海、华南以及整个南方，方便了百姓的出行和物流的发展。
京雄商高铁的立项施工，对我国的高铁战略规划是重大补充，而且也对周边的经济发展带来带动效应。广大网友们，你们觉得会是这样么？
