d901和d927动卧的差别

你是否想过，不想把白天时间浪费在旅途中，而是能够在动车卧铺上美美地睡上一觉，第二天依然能够精力充沛地去欣赏美景？其实，“夕发朝至”的动卧已经开行了好几年了，只是在部分线路上有开行，而且动卧受客流影响加大，开行的车次也较少。今天，我们就来盘点一下我国现阶段开行的动卧车次。

一、京沪线首开卧铺动车组，仅剩三趟绿巨人动卧开行

2008年12月21日，在中国壮阔的铁路发展史上，必定写下了浓墨重彩的一笔。当晚21时39分，D301次卧铺动车组从北京沿着京沪线开往上海，改变了我国没有卧铺动车组的历史。不过，由于京沪之间多以商务旅客为主，加上京沪高铁基本满足客运需求，因此目前只剩下了三趟绿巨人动卧运行。

4月10日调图后，将取消D709次，因此，将只会剩下D701、D705两趟动卧服务于京沪线了。

二、性价比超高的沿海高铁动卧

承担着连接长三角和珠三角两大经济活跃地区的沿海高铁由于各路段设计标准不一样，广州南至上海虹桥间通过沿海高铁运行时间长，沪昆高铁通车后，两地改为京广 沪昆高铁运行，仅剩下三趟夜间动卧经由沿海铁路运行。

三、繁忙的京九、京广线，高达12趟动卧运行，

北京西至湛江西将在4月10号恢复运行

作为连接华北华中华南的重要纽带，京广高铁一直承担着重要使命。4月10日前，北京西至珠三角的夜间动卧高达6列。其中：

D901、D903、D909、D927由北京西开往深圳北

北京西始发终到珠海的D923次，列车时刻表如下:

票价方面，二等座779元，动卧为1000元。

还有一个消息是，此前"消失"的由北京西开往湛江西的D921次，在今年第二次调图，重新运行，目前可以购票了。列车时刻表如下:

作为连接华北与华东、华南另外一条客运枢纽，京九铁路也于去年开通了往返北京西至南昌、北京至三明、北京至井冈山、北京西至深圳、北京西至厦门的复兴号CR200J动卧具体车次以及时刻表如下：

D737、D735由北京西开往南昌

D739由北京西开往三明北

D733北京西至井冈山

值得说明的是，D733次是目前唯一一趟由北京开往县级城市的动卧车次。

D727次由北京西经京九线运行到深圳的动卧车次

去年一月，还开通了杭州至青岛北的夜间动卧，也是由复兴号cCR200J担当运行任务，经由沪昆、京沪、陇海、青盐线运行，列车运行时刻表如下：

由青岛北至北京的夜间高铁D336次则是由和谐号CRH5E担当运输任务，21点23分由青岛北发车，全程经停潍坊、淄博、大明湖、天津西，正点终到北京站的时间为次日6点03分，全程运行8小时40分。列车运行图如下：

四、上海开往西北的两趟夜间动卧

上海开往西安北的夜间动卧D306次开通比较早，线路沿着京沪铁路、徐兰高铁运行，全程运行11小时13分。列车时刻表如下：

而上海开往兰州西的夜间动卧D310次则是在2019年开通，运行图跟D306一样，如图：

D310的时刻表如下：

五、由北京西开往昆明南的周末线

由北京西开往昆明南的D939则是在周五至周一运行，由北京局负责开行。这也是目前在运行的北京西开往西南方向的唯一一趟动卧。线路沿京广高铁、沪昆高铁运行，全程运行14小时55分。列车时刻表如下：

六、西安至神木夜间动卧

由西安开往神木的D5100次，23点55分由西安站发出，经停延安、榆林，6点57分到达神木站，全程运行7小时2分。票价方面二等座为189元、二等卧为359元、二等卧为284元。

七、日间开行的动卧

此前，日间动卧开通的地方还是挺多的，目前，我所知道的，只剩下了井冈山至南昌、西安至榆林有开行短途日间动卧。

D6294次，10点30分由井冈山站发车，经停吉安站，终到南昌站时间为13点41分，全程运行3小时11分，二等座票价为48元，二等卧票价为92元。

由西安发往榆林的D5098次列车，时刻表如下：

目前，我统计的动卧车次就是这些，返程车次以及临客并未作统计。动卧的开行更加方便我们的出行，但是只是在少部分线路有开行，许多都已经停运。目前，沿海高铁动卧、北京西至昆明南的D939性价比还是挺高的，有机会的话，可以去体验一番！

CR200J动车组有卧铺车厢。

CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。根据运行线路不同以及开行用途不同，其拥有一等座（软座）、二等座（硬座）、一等卧（软卧）、二等卧（硬卧）、二等座/餐车合造车等多种客车车型。

复兴号CR200J型动力集中动车组最高运营时速为160千米/小时，可开行长途列车，也可开行短途和城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。截至2019年，该型动车组已在京沪铁路、沪昆铁路沪杭段、兰渝铁路等若干条客运专线或客货混线上投入运用。

扩展资料

CR200J动力集中型动车组设计时速160公里，采用1动、7拖、1控的九辆固定编组模式。中车大连公司作为中车集团的骨干力量，主要负责动力车关键技术研究和样车研制工作。动力车自2017年6月发至北京环形铁路，历经两个月，与中车浦镇公司拖车和控制车完成了短编组调试10项内容，以及短编组控控重联和动控重联的组合调试内容，并完成了短编组以及短编组重联的最大运行速度160km/h的环线试运行。

2017年9月，动车组开始型式试验，包括36项动力车单机型式试验和56项整列编组型式试验。还要进行互联互通互控试验和科学研究试验。12月，动车组无动力回送到重庆，开始为期22天的线路运行试验，主要包括动力学、空气动力学、过分相、速度控制等试验。

参考资料来源：百度百科-复兴号CR200J型电力动车组

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