沈阳到河北高铁速度为什么慢

沈阳到河北的高铁速度慢的原因有很多，主要有以下几点：

一是路线距离较远，经过的站点多，需要花费更多的时间。

二是路线设计不够完善，轨道设计不够完善，车辆运行速度受到限制。

三是车辆运行状态不佳，车辆维护不及时，车辆老化，车辆维护不到位，影响车辆行驶速度。

四是路线拥堵，车辆行驶路线拥堵，影响车辆行驶速度。

五是车站拥堵，车站拥堵，影响车辆行驶速度。

东北地区寒冷要采用降速运行。

高铁运输有一套严格的体系，在东北地区冰雪天气采取降速运行，东北地区高铁，地处高纬度地区，寒冷天气时间长，所以相对速度慢。

在正常情况下，高铁以300Km/h的时速运行，但一旦遇到北方大雪，路基、道岔很容易积雪凝固，且硬度较高，若列车以高速撞上，势必对车体造成影响，且风雪较大时也影响高铁司机视线，降速是正常的安全保障措施。根据高铁运行规章，遇小雪时，300Km/h时速的高铁列车降速至200Km/h运行，200Km/h的高铁列车降至160Km/h运行，而根据小、中、大、暴雪等级不同，司机可视车体不同情况来判断，灵活掌握。

从上海到广深，距离并不远，为何坐高铁却很慢，因为时速没有那么快，可以说，沪深之间，无论是乘车时长还是发车数量，都和京沪高铁不一样。要知道，京沪直线距离1070公里，沪深直线距离1170公里，它们相差不大，但是京沪高铁每天有40多个车次，全程只要4到5个小时。从上海去昆明（直线距离2000公里），全程也只要11个小时左右，这说明上海到深圳的高铁，还没有上海到昆明的等级高。

首先，时速350公里的高铁本来也没有那么多，而且大部分是为服务北京的，所以京广、京津、京沪、京哈、京昆，基本都是350的时速，其他城市的待遇相对来说要差一些。即使是上海，也不除外，除了沪昆达到了350，沪汉蓉、沪深绝大部分路段的设计时速都只有250。广州也差不多，联系广西、贵州方向的高铁，时速也只有250。

第二个原因，东南沿海的铁路建设在历史上本来比较滞后，优先级完全没有京沪、京广、沪昆方向这些联系内陆的铁路高，而且东南沿海大部分为高山，铁路建设成本也高。再加上当年温州动车事故的影响，多条高铁都把速度降了些，杭福深高铁设计时速250也就不奇怪了。

第三个原因，长三角和珠三角虽然都是世界级城市群，但其实二者之间的联系度没有那么高，通勤的需求远没有京广、京沪那么大，从人口的迁徙路径来看，中国主要呈现出珠三角、长三角、京津冀三大朋友圈，而三大朋友圈互相的联系度也不高。特别是长三角和珠三角，各自与其经济腹地的联系度，要远远超过它们二者的之间联系。

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