本线沿分布有郑州、许昌、周口、阜阳、合肥等以上城市和众多县（市）城密集、人口众多，现状大部分市县城镇化率均低于全国水平交通受限是要因之一。密集、人口众多，本线的建设，将实现沿地区至省会城市本线的建设，将实现沿地区至省会城市 “一小时通达”，极大的拉近沿线地区与省会的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展的时空距离，促进豫东南、皖西北各城市间沟通资源配置经济社会协调发展进一步推动区域城镇化程，对落实国家中部崛起战略、进一步推动区域城镇化程有积极作用。
同时，本项目串联河南、安徽两省会及5个地级市，是区域重要的城镇及交通走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道走廊，也是区域重点建设的工业经济产带和城市。项目将极大增强通道运输能力，强化区域联系加城市群间的运输能力、完善城市群产业的合理分工和结构转型升级具有重要意义。
郑阜铁路作为河南省“米”字型铁路网规划的组成部分，衔接了京广客专、郑西字型铁路网规划的组成部分，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为原专、商合杭铁路，是西北华中部与东地区又一条快捷的客运通道；作为中原区域路网的重要补充，与商合杭铁共同承担西北、华中部东地旅客交流，与东地区的经贸合作保驾护航；同时，本项目修建对填补铁路网空白、完善快速地区的经贸合作保驾护航；充分发挥快速铁的规模效益和系统应，具有积极意义。
2. 项目建设必要性
本项目的实施，是强化西北地区与华东对外客运通道体现以人为需要；推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现推动区域城市群形成，促进经济协调发展的需要；是完善铁路网布局实现路又好快发展的需要；是促进沿线地区城镇化程，繁荣方经济贯彻落实科学发展观，现交通运输可持续的需要。
许昌北站至许昌东站联络线、郑许城际铁路：
郑州—许昌城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分，其中郑州至机场即将建成。机场至许昌分两步建设。
第一步：前期利用郑合高铁郑州南站-许昌北站兼照城际功能，从许昌北站修建联络线、进入许昌东站原预留郑万站场。许平、许漯城际铁路在许昌市区南部设许昌南站（经开站）并线、沿京广高铁西侧北上引入郑万场与联络线相连。从而形成郑许漯、郑许平城际网。该联络线同时兼具许昌东站开行周口、合肥方向列车功能。
第二步：待郑合高铁、漯许、平许城际铁路客流达到一定规模。修建新机许城际铁路与机登洛城际铁路并行从郑州南站引出，跨京广高铁后折向南引入郑万高铁长葛北站城际场。出长葛北站后南下，沿京广铁路进入长葛火车站、苏桥火车站、许昌火车站，继续向南，在许昌市区南侧与许昌东联络线、许平、许漯交汇与许昌南站（经开站）。从而形成新的郑州-许昌-漯河、平顶山东经襄城至许昌城际铁路。
功能与定位
许昌北站位于国家郑州航空港综合实验区许昌承载区。东靠国道107线、北邻农大路、南接新元大道、西面中原路。交通位置极其便利。
根据许昌综合交通规划，许昌北站将与鄢陵南站、郑万高铁许昌西站、长葛北站、京广高铁许昌东站通过快速通道或铁路轨道交通相连。使许昌五座高铁站互连互通，发挥最大的交通枢纽作用，最大限度为许昌人民出行提供便利条件。
许昌北站的建设，彻底结束了许昌长期以来没有同往华东火车的历史。同时辐射鄢陵北部、长葛、禹州、襄城以及临颍、平顶山大部分地区。
随着许昌市规划许昌北站高铁组团的建设，又一个高铁新城将呈现在许昌人民面前，为许昌拉大城市框架、提高城镇化建设增添新的增长极。
g587高铁经停站点是：北京西、涿州东、保定东、定州东、石家庄、邯郸东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、信阳东、汉口、枣阳、襄阳东。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
