薊港快铁和京港高铁是一条铁路吗

不是，一个相当于城市地铁,一个是国家高速铁路干线。

蓟港快铁即蓟港市域快铁、蓟港快速铁路、蓟港市域快速铁路，线路北起蓟县新城，止于大港轻纺城，沿线主要衔接蓟县、宝坻、武清、北辰、东丽、津南、大港七个区县和功能区。设计时速为200公里。是天津市的市域快铁。 京港客运专线，由京广客运专线及其延伸线广深港客运专线共同组成，其中京广客运专线是中国一条建设中的高速铁路干线，也是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”。 京港客运专线与京广铁路实现客货分线运输，有助于缓解京广线超负荷的运输压力，并且能够与徐兰客运专线、京沪客运专线、沪昆客运专线、京哈客运专线等新建的高速、快速客运通道相连接，共同实现中国高速铁路网的构架。

从福田口岸去香港比较方便。在深圳北站乘坐深圳地铁4号线，往福田口岸方向，最後一站就是福田口岸。从福田口岸过关后是香港东铁线落马洲站，如果要去“红磡”，直接坐到终点，如果要到“旺角，尖沙咀，港岛”就在“九龙塘”转乘“观塘线”。福田口岸位于深圳市福田区，每日6:30时开闸，22:30关闸，口岸运行16小时。出入境旅客主要乘坐深圳地铁4号线（龙华线）和港铁东铁线。最后由上水站开出列车为22：11分。扩展资料:广深港高铁香港段9月23日正式通车，可以直接从深圳北站坐高铁到香港，只需要23分钟。票价方面，香港西九龙总站——深圳北站需要90港元（约合人民币78元）。从深圳北站坐高铁到香港不用转车、不用排队过关。香港西九龙站采用“一地两检”的方式办理出入境，在同一层设“内地口岸区”和“香港口岸区”，登车后无需再下车进行边检，再也不用为了过关排长队，大大节省了过关的时间。据介绍，每列高铁列车提供579个座位。其中，第一节及第八节车厢为头等车厢，共有68个座位，第二节至第七节为二等车厢。车厢内还特意设有2个轮椅座位。高铁车厢十分宽敞，座椅相当舒服。而且每个座位均设有两脚及三脚电源插座，全车有WiFi提供，乘客可在车上无间断上网。参考资料：福田口岸-百度百科，深圳北站-百度百科

高铁300km,动车200km左右。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。” 新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。中国高铁的正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。

区别：西欧早期把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

所比对象：中国不是用高铁直接比普铁，而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路，中国铁路总公司说2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总里程12万公里） ，使用三档法。东南亚国家爱说中速铁路。

所居等级：中国的高铁级高于国铁Ⅰ级（近似高速公路高于一级公路），国Ⅰ标号用于快铁和重要普铁。

广泛误解：很多人把西欧早期标准误认为中国标准，只比较高铁普铁，以为高铁属国铁Ⅰ级，称沿海铁路里一些客货共线如厦深铁路为厦深高铁，称兰新二线为高铁。其实功能定位等不同，误称为深茂高铁的深茂快铁在国家项目批文里明确定位为客货兼顾的快速铁路，不是客专和高铁，蓟港快铁之名是天津发改委所定。

各有长短：高铁更快，快铁适中，各看地带是否适宜，且都可谓捷运铁路。

动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车，因此，某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。

中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的 ，以适应城市轻轨）。

中国的动车技术时速上上升很快，株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃，2015年8月6日我国400km/h以上速度动车组关键技术获得突破，2015年8月它中国出口马来西亚的米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。另外，种类发展多，如研制高寒型、城际型如2013年中国首列时速160公里城际动车组下线并准备时速下延以覆盖更多速度带。

---