杭州东~黄山北最低115元
杭州东到建德站二等座（执行票价）D字头55元，G字头58元；一等座（执行票价）D字头88元，G字头93.5元；商务座（执行票价）D字头164.5元，G字头175元。
富阳站
为迎接富阳第一条高铁——杭黄铁路的通车，位于杭黄铁路富阳站前的公交站已经启用，城区通往富阳站的3条公交线路同步优化调整。
本次优化调整的3条公交线路均是从富阳客运南站延伸至杭黄铁路富阳站，分别为605路、606路、623路。
605路
【富阳客运西站—杭黄铁路富阳站】
线路走向为从富阳客运西站始发，循原线至富阳客运南站后延伸至杭黄铁路富阳站。首末班时间为杭黄铁路富阳站6:00—22:20；富阳客运西站6:00—21:30。
606路
【富阳区第一人民医院（医疗卫生中心）—杭黄铁路富阳站】
线路走向为从富阳区第一人民医院（医疗卫生中心）始发，循原线至富阳客运南站后延伸至杭黄铁路富阳站。首末班时间为杭黄铁路富阳站6:00—20:30；富阳区第一人民医院（医疗卫生中心）6:00—20:30。票价不变。
623路
【富阳客运西站—杭黄铁路富阳站】
线路走向为富阳客运西站始发，循原线至富阳客运南站后延伸至杭黄铁路富阳站。首末班时间为富阳客运西站6:00—20:30；杭黄铁路富阳站6:00—20:30。票价不变。
线路调整后，富阳公交公司还将继续观察客流等情况，及时对线路进行进一步的优化调整。
桐庐站
高铁线路调整方案
为方便广大市民乘坐高铁，享受更加便捷的公交接驳服务，经县运管处和公交企业认真勘察研究，计划对部分城区公交线路进行调整。
调整2路公交
线路走向：浮桥埠车站（起点站）→富春路→迎春街→迎春二桥→迎春南路→春江路→洋洲综合汽车站→下洋洲路→白云源东路→东兴路→杭黄铁路桐庐站（终点站）
单趟距离：约10.1公里，拟投入公交车7辆(原5辆)
班次间隔：15-20分钟
调整6路公交
线路走向：洋塘停车场（起点站）→洋塘路→小岭路→富春路→富春江一桥→乔林路→春江路→大奇山路→白云源路→乔林路→城南路→杭黄铁路桐庐站（终点站）
单趟距离：约13.5公里，拟投入公交车5辆(原4辆)
班次间隔：15-20分钟（待城南路改建完成后视客流情况投入运营）
调整21路公交
线路走向：河湾埠（起点站）→春江西路→大奇山路→瑶琳路→学圣路→图书馆→白云源路→洋洲路→杭黄铁路桐庐站（终点站）
单趟距离：约13.8公里，拟投入公交车3辆(原1辆)
班次间隔：20-25分钟
调整28路公交
线路走向：洋塘停车场（起点站）→洋塘路→康乐路→广场路→迎春街→富春江二桥→迎春南路→大青龙→城南路→杭黄铁路桐庐站（终点站）
单趟距离：约10.5公里，拟投入公交车6辆(原5辆)
班次间隔：在15-20分钟（待城南路改建完成后视客流情况投入运营）
微调19路公交
线路走向：长途汽车站（起点站）→城南街道→乔林村→妇保医院→春江小学→县政府（大润发）→农商银行→桐中→学府小学→党校→梅林路口→荇塘新村→开发区（科技城）管委会→桐庐科技孵化园→浙江凯胜→汉德邦→中汽商用汽车→东兴村委（杭黄铁路桐庐站）→杭州欣源→南堡移民村→海康威视→朴仁堂→杭商院（终点站）
班次间隔：20-25分钟，拟投入公交车2辆
温馨提醒
1、22路因与延伸后的28路线路基本重复，取消原22路，优化合并为28路（待城南路改建完成后视客流情况投入运营）。
2、2路、19路、21路公交将在杭黄铁路正式运营时先行开通运营，6路、22路、28路待城南路改建完工后视客流情况投入运营。
景区线路调整方案
为方便市民及游客前往大奇山景区，于12月10日起开通14路公交（景区专线），将部分班次延伸至大奇山景区。
景区专线班次
每日5班，发班时间届时根据早、中、晚时间段客流情况调整。
景区专线标志
开往大奇山景区的专线公交车上摆放大奇山景区专线车标志牌，方便市民确认。
温馨提醒
上述公交线路的投入车辆、运行线路、发班时间、发班间隔，届时将根据杭黄铁路班次情况和客流情况酌情调整。
建德站
以下时刻表运行时间为2018年12月25日-2019年1月4日，2019年1月5日之后根据火车运行时刻表另行发布。
201路
汽车南站——高铁站
途径：市一医院、碧江花苑、大润发、行政审批中心、青龙头
202路
府前路公交首末站——高铁站
途径：新一中（世纪联华）、大转盘、客运中心、青龙头
据了解，建德高铁公交专线共有座位32座，其中有2个爱心专座，票价为5元。
千岛湖站
为方便全国各地乘高铁来千岛湖休闲度假的游客，千岛湖旅游集团客运公司专门开通了从高铁千岛湖站到千岛湖城区高星级酒店的高铁穿梭专线巴士。
专线有1路和2路两条线路，往返连接千岛湖城区各酒店和中心湖区码头。穿梭专线巴士使用蓝色车身的高档旅游车，有一个超可爱的名字——蓝精灵，票价暂定为15元/人。
每辆车配备专业的巴姐， 将以五星级品质服务市民和游客，为游客做好千岛湖的宣传讲解工作，让游客第一时间了解熟悉千岛湖。
专线1路车（全程28公里）：
高铁千岛湖站—浙旅名庭—阳光水岸—开元度假村—千岛湖饭店—绿城度假酒店—喜来登酒店—松城饭店—全季酒店—润和建国酒店—中心湖区旅游码头
专线2路车（全程31公里）
高铁千岛湖站—家里书舍酒店—原乡酒店—花园饭店—爱丁堡酒店—海外海假日酒店—开元曼居酒店—星岛度假酒店—中心湖区旅游码头—梅地亚君澜酒店—伯瑞特酒店。
K15路
运行时间：客运西站首末班5:40-19:00，客运总站(北站)首末班6:00-19:40计划班次间隔10-15分钟(高峰期10分钟一班，平峰期15分钟一班)，全天计划运行班次共63班。
线路走向：客运西站-港口路-梦姑路-南景路-南山大街-新安南路-新安大街-新安东路-千岛湖汽车客运总站
途经站点：客运西站-客运码头-梅地亚-旅游码头-千岛湖润和建国度假酒店-钱塘星岛度假村-千岛湖大排档-南景现代城-绿园新村-曙光新村-南苑农贸市场-海外海假日酒店-西园码头-千岛湖广场-明珠花园-交通银行-社会保障服务中心-千岛湖初级中学(茶叶市场)-车辆管理所-青溪小学-淳安睿达高中-朝阳新村-千岛湖汽车客运总站。
截止2019年，高铁票价百公里的定价标准具体如下：
1、一等座百公里价格
G字头时速300公里车，0.74元/人公里，74元/人百公里。D字头时速200公里车，0.37元/人公里，37元/人百公里。
2、二等座百公里价格
G字头时速300公里车，约为0.46元/人公里，46元/人百公里。D字头时速200公里车，约为0.3元/人公里，30元/人百公里。
以南阳为例，按高铁票价计算公式，南阳到郑州约280公里，可算出，高铁二等座票价在129元左右，一等座票价在207元左右。
扩展资料：
乘坐高铁的主要优势
1、耗时少
除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。
2、安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
3、正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
4、舒适方便
座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
参考资料来源：人民网-三市喜“提”高铁 估算票价几何
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 =>0.307
到合肥南，156.5/468 =>0.334
到汉口，262/827 =>0.317
到宜昌东，347.5/1119 =>0.311
到重庆北，509.5/1672 =>0.304
到成都东，606/1985 =>0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
扩展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接 人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
