包括京沪高铁沪宁段，宁合、合武。此三段已经建成，但其中合肥绕城段在建，包括合肥南站。
其中合宁段的规划为250km是非常垃圾的，安徽省不想多出钱，使这段本能成为350km级的高铁变成了地地道道的250.
汉宜段目前也在建设中，预计2012年通车5月左右。
宜万段已经完工。时速目前为160与120. 其中160段经过1-2年运营可提速至200.但250估计没戏。
万州、重庆段在建。预计2013年完工，由于此段地址状况太复杂，完工时间难以预计。
成都重庆的成渝高铁在建。350级。
所以沪汉通道实际建成后，运行时间仍然很长。
沪宁1.5小时，合宁1，合武2，汉宜2.5，宜万3，万重3，成渝2. 这样上海至成都总计15小时左右。很难达到原先规划的8小时。
荆州火车站位于荆州中心城区的西北角,荆州区郢城镇镇政府旁。火车站片区范围东起荆襄河，西至207国道，南起太湖港，北至沪汉蓉快速铁路,总占地529.54公顷。火车站西南紧临荆州古城,北接郢城遗址和海子湖，城市商业中心沙市区便河的距离约5.7公里。荆州火车站站房面积12000平方米,建成后荆州火车站将是汉宜铁路五个车站中建设规模最大的火车站。
我觉得是襄阳。襄阳有机务段，客运段，动车所，有自己的高铁司机，动车的检修维护基地，一套客货完整的铁路系统，郑局为什么没有给南阳配备这些？这是其一。
第二，高铁不是扶贫线，恰恰相反，高铁是更高端的消费，很多人搞不懂，为什么高铁都从大城市走，都是有钱的地方先修，东部高铁通了很多年才修西部高铁？这不是同"要想富先修路"这条真理矛盾吗？高铁的本质注定了高铁成不了扶贫线，高铁价格的不亲民和高铁的高投资，让高铁运营更看重的是沿线的消费能力，而不是扶贫。这就是为什么南阳人多、贫困县多，却没成为高铁枢纽。
第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。
襄阳与南阳虽然近，但地理位置有很大不同，南阳古时叫宛，地形四高中低，是困守之地，象成都平原一样适合老百姓安逸生活，而不适合作为战略节点来选择。襄阳位东西南北结点，几大山脉余系的卡口，汉江穿城而过，四战之地，是南下荆楚，北伐中原，西进巴蜀，东瞰吴越的战略要地，纵观历史，历史上的关键之战发生在这个地方，有很重的军事价值。
二是看历史上的政治地位。几次南北分治时两地的作用就知其政治地位。荆襄阳多次成为南北争战的一支重要力量，东汉刘秀，三国时期荆州军，东晋南北朝荆襄军，元宋时高达，吕文涣集团，明初的张士诚，襄王府，清白莲教等，近代革命时期红25军，抗日第五战区等都是一支重要政治力量。三看交通，历史以水路为主襄阳南下，北上必经之地，现在看铁路，公路，谁是关键结点。
再看航空，谁在主航线上。四看区域定位，襄阳在湖北是铁三角之一，历任大员被提拔到外地省部级重要岗位。五看经济能力，工业能力。这些方面有些是先天条件，有些是国家高层战略布局所致，谁高谁低，地方无法选择。总知，想生活安逸到南阳，想拼闯劳顿到襄阳。
