兴永郴赣高铁途经贵州、湖南、江西三省。西起兴义市，经永州、郴州，到达江西赣州，全线长度为1100多公里，沿途经过26个县市。它是昆厦快速通道的 一部分，也是云南、贵州通往福建沿海的快速通道。
兴永郴赣高铁的命运几经转折。最初该条线路设计时速为160公里——200公里。后来该条线路升级为快速铁路，称为兴永郴赣快速铁路，设计时速调整为200公里/小时，并预留250公里/小时的标准。目前，郴州、永州等地积极争取兴永郴赣线路升级为时速350公里的高铁线路，铁总正在研究该建议。目前规划、修建的高铁普遍都在350公里，因此兴永郴赣高铁升级为350公里应该不是什么问题。开工日期越晚，升级为350公里的可能性越高。
兴永郴赣高铁在郴州与永州段有两种走向的争论。
方案一:永州——双排县——新田——桂阳——郴州。 该线路经过的大都是贫困山区，有利于这些地区脱贫致富，这也是国家修建这条高铁的主要原因之一。
方案二:永州——祁阳——常宁——桂阳——郴州。 该方案在方案一的北面，所以又称北线。该线路经过的地区相对富裕，能增加客流量，提高上座率及盈利能力。
不管选择哪种路线，郴州都是必须经过的城市。兴永郴赣高铁修建完毕后，将方便郴州人民的出行，也能为郴州这个 旅游 城市带来更多的旅客。
兴永郴赣高铁，已经确定经过郴州。郴州的小伙伴们，你们期待吗？你们如果有什么最新的信息，欢迎留言交流。
你好！未来郴州还会修几条高铁线路？ 天下君 为你解答。目前郴州有两条高铁线路即将列入规划中，分别是 兴永郴赣高铁和永郴清广高铁。
兴永郴赣高铁，简称兴赣高铁，沿途经过贵州省兴义市、湖南新宁崀山、永州、宁远、郴州、到达江西赣州。线路走向：兴义~独山~永州~郴州~汝城~崇义~赣州。总体规划运营时速250km/h，按国铁1级双线电气化快速铁路规划建设。预计“十三五”时期建设。
永郴清广高铁为京广高铁复线（永州至广州），在2018年两会期间，湖南代表提议把永郴清广高铁列入十三五规划，尽早开工建设。
PS:具体郴州高铁最新规划以官方消息为准。
高铁飞速发展，高铁掌控城市经济命脉，没有高铁的城市想尽早步入高铁时代，有高铁的城市也想多修几条，让高铁全面覆盖。
郴州素有湖南南大门之美称，是中原通往华南的咽喉之地，古来就是兵家必争的战略要地。郴州是国家优秀 旅游 城市，有林中之城的美誉，据统计郴州总人口数量460与万。
目前郴州拥有一条高铁线路，京广高铁线路穿境而过，高铁站只有一个郴州西站，郴州下属县目前还是没有高铁的。
未来郴州会有几条高铁？
郴州未来会新增高铁线路，这是毋庸置疑的。
兴永郴赣快铁目前已经进入准备工作，预计未来几年会开工，兴永郴赣铁路最初该设计时速为200公里。有些路段预留250公里/小时的标准时速。兴永郴赣快铁可开动车，是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，与怀邵衡快铁等级相同。
兴永郴赣快铁线路有好几种途径走向，但是不论是哪种方案，都会途径郴州。
应该还会修建三条高铁；分别是兴永郴赣、京广高铁复线、京广时速600的磁悬浮高铁。
兴永郴赣是一条扶贫高铁起于贵州兴义经永州、郴州然后到达赣州。目前已启动前期工作很有可能纳入湖南十四五铁路规划。
京广高铁复线网上已喊了多年，但官方似乎没什么信息。大致是沿现在的许广高速布线，而且常宁、桂阳、嘉禾、临武这几个经济大县不通铁路。如果京广高铁复线能成为现实那将大大方便这几个的百姓出行，同时结束这几个县无铁路史意义重大。
时速600的磁悬浮京广高铁在湖南十四五规划图上已能看到，极有可能成为现实未来长沙到广州只要一个多小时就能到达。衡阳、郴州到广州、长沙缩短至一小时以内。
应该要经过嘉禾县才对得起肖克大将。
什么时候动工呀，不然回家太不方便了
那就方便多了
桂阳没有高铁站
我认为湖南未来还会修四条高铁，除三条现已规划外，还有一条正在预计规划之中，这条高铁叫省内快通，联接省内每一个市，从长沙起点到长沙终点，长沙为大站，各市区设小站，到时湖南老百姓出行太方便了，企盼！
郴州境内仅有京广高速铁路这一条高铁线路，这是湖南省的第一条南北向的高速铁路，09年就开通了武汉至广州段，当时也叫武广高速铁路，是国内仅次于京津城际铁路的第二条时速达到350公里的高速铁路。正是凭借京广高速铁路发挥的优势，郴州乃至整个湖南的经济都在短时间内得到飞速发展，在中部崛起的大战略中赢得优势地位。
京广高速铁路经过郴州并设有郴州西站，这也是京广高速铁路在郴州境内修建的唯一一座高铁站，郴州西站的站台规模为2台6线，这个规模放到现在已经不算大了，现在修建的高铁线路地级市站的站台规模起码是3台起步。
目前郴州西站每天有将近200趟高铁车次停靠，京广高速铁路作为我国纵贯南北的一条非常重要的高铁大通道，自南向北和广深港、沪昆、徐兰、石济、石太等多条高铁线路连接，这给郴州直达全国大中型城市提供非常大的便利。
未来郴州将规划建设兴永郴赣铁路，这条铁路连接贵州的兴义、湖南的永州和郴州、江西的赣州，并在赣州连接京港、渝厦高铁，将成为郴州通往东南沿海地区最顺直的快速通道，但是目前这条铁路还处在地方规划阶段，并未纳入国家规划当中，因此应力争尽早纳入国家规划，早日立项，争取在十四五期间开工并建成通车。
半岛网7月17日讯 2021年7月16日，青岛市人民政府与中国铁路济南局集团有限公司在府新大厦签订了《关于开行青岛至北京南旅客列车的合作协议书》。中国铁路济南局集团增开4对青岛站（青岛北站）至北京南站的旅客列车（累计达到7对），运行时间均在3个半小时以内，最快2小时59分。至此，青岛、烟台、威海等地均可通过青岛枢纽快速便捷通达京津冀地区，进一步拉近了青岛都市圈与京津冀地区的时空距离。青岛市交通运输局将结合青岛都市圈及胶东经济圈建设，围绕打造交通强国新亮点，研究市域铁路和胶东半岛城际铁路列车公交化开行方案，探索利用国铁开展“公交化”服务、便捷群众出行的新模式。计划在胶东国际机场转场后，先行增开青岛北站经停机场站至潍坊北站的城际列车，后期逐步增开至日照、烟台方向城际列车，聚力打造“轨道上的胶东半岛”。
同时，结合潍烟高铁、莱荣高铁、青岛至京沪高铁辅助通道等高铁通道建设，将研究普速列车外迁、优化青岛枢纽布局，释放青岛枢纽能力以增开更多通往北上广深及其他省会城市的高等级列车，不断提升铁路的运输服务能力，服务群众安全便捷低碳高效出行，为城市品质提升和建设现代化国际大都市建设贡献交通力量。
半岛全媒体记者 徐圆
截止到2020年3月，有京哈铁路、京通铁路、京包铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、焦柳铁路、包兰铁路、兰新铁路、青藏铁路、陇海铁路、成昆铁路、宝成铁路、沪昆铁路、沿江铁路和沿海铁路（以上铁路线整合了平行重复的客货共线和客运专线）。
1、京广线
京广线是中枢。从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达中国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲。
沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2、京沪线
京沪线是交通大动脉。京沪线始于北京，经天津、济南、泰安、徐州、南京、苏州直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
3、焦柳线
焦柳线是第二大交通中枢。北起山西大同、经太原、焦作、枝城达广西柳州。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵，全长2395KM。
沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4、京九线
京九线是第三大交通中枢。京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5、宝成—成昆线
宝成—成昆线是南北干线。北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。
沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
