坐动车到厦门站和厦门北站的区别

厦门站在岛内，市区；厦门北站在岛外，集美区。

厦门站简介：

厦门站是华东地区的大站，有始发客车41对，通过鹰厦铁路等与全国铁路网连接，覆盖华北、西南、华中、华东等地区。至东渡港区、海 沧港区的铁路已通车，开通了至上海、江西、武汉、郑州、三明等地区的快速直达货运列车。厦 门火车站位于厦门市梧村街道。

厦门站是一个具有五十年历史的车站，为实践“人民铁路为人民”的服务宗旨，厦门站干部职工努力把握客运工作的特点和规律，探索具有“窗口”特色的服务质量管理，建立了一整套科学管理制度，先后开发运用了计算机全路联网售票系统、图文LED导向显示系统、旅客问讯语音合成系统、行车安全微机管理系统以及多媒体办公自动化局域网等项目，使车站运转、客运服务、售票、信息管理、安全疏导管理系统的技术含量不断提高。

为了提高职工队伍素质，厦门站建立了教育激励机制，贯彻落实铁道部规范服务标准，制定了一套齐全的客运服务通用标准、岗位标准、作业标准。厦门站为了强化内部控制和外部监督，还聘请社会有关专家担任“啄木鸟”，对车站服务质量进行监督、检查，促进车站服务质量不断提高。车站还积极推行ISO9001质量体系认证，力求实现服务质量的标准化、程序化、制度化。

铁路：厦门辖区共拥有厦门站、厦门北站、杏林站、高崎站、前场站、东孚站、海沧站和白礁站等。拥有站台面积14716平方米，仓库面积13491.2平方米，雨棚面积4150.6平方米?，散货堆装场地22808平方米，可供散货堆放量达17304.4吨。

厦门站还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，形成一个大型的综合客运交通枢纽。厦门站将采用巨型空间木行架支撑网架结构体系，体现闽南民居“燕尾脊”意象。客运用房总建筑面积5万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。厦门站铁路设施拟一次性建成，设到发线14条，旅客基本站台2座、中间站台4座，旅客地道、天桥各1座，站台上设等长无站台柱雨棚。交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。规划目标是乘客能在最短5分钟内，实现乘车换车中转的需求。

1、乘坐BRT，北站出来后往右边（有指示牌）乘坐BRT，快1线，从厦门北站开往第一码头，中途经过火车站，费时1小时左右；

2、乘坐公交车，北站出来往左边，有公交场方向，坐953，终点站梧村车站，这个是大站快运的，比较快，费时1小时左右；

3、另外不急的话，可以搭乘950，有经过火车站，费时1个多小时，比较慢。

是的 这两个站都有动车，厦门目前有3个站：厦门、厦门北、高崎。目前有在建第四个站叫厦门东。

厦门站在岛内的梧村汽车站直对面（也是罗宾森对面）。主要停靠动车和高铁。

厦门北站在岛外的集美后溪。也是仅停靠动车和高铁。

高崎站在岛内的高崎村。只停靠K开头的列车和慢车。

其中厦门站的客流量最大，其次是厦门北站。高崎站最小，由原来的货运站改的。

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