郑万高铁全程818公里，全线预计2022年可建成

郑万高铁(郑州-万州)是郑渝高铁(郑州-重庆)的重要组成部分，同时也是联系中原地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。下面是的我为大家整理的郑万高铁全程818公里，全线预计2022年可建成，跟我一起去看看吧!

郑万高铁全程818公里，全线预计2022年可建成

全线建筑长度818公里。设计行车速度为350公里/时。通车后，郑州到重庆车程时间将缩短至4小时以内。郑万高铁河南段于2015年10月底率先开工，全线预计2022年可建成通车。

沿线车站

河南段：郑州南站、长葛北站、禹州东站、郏县站、平顶山西站、平顶山站、拐河北站、方城站、南阳卧龙站、邓州东站。

湖北段：襄阳东津站、南漳站、保康县站、新华站、兴山站、巴东北站

重庆段：巫山站、奉节站、云阳站、万州北站。

沿途主要美景

河南境内

郑州黄河国家地质公园

郑州黄河国家地质公园以壮美的大河风光，源远流长的黄河文化，这里是黄河地上“悬河”的起点，黄土高原终点，黄河中下游的分界线等一系列独特的地理特征形成了博大、宏伟、壮丽、优美的自然景观。她处于中华民族发源地的核心部位，景区历史古迹丰富，文化遗产深厚。

大鸿寨

大鸿寨旅游风景区集自然、山、水、洞、林、药、史为一体，其优美而丰富的自然生态旅游环境，悠久的历史文化底蕴，丰富的中药材。有“夏都，瓷都，药都”的美誉。符合人们回归自然的心理需求，是河南省少有的自然生态旅游区之一。

方城七十二潭景区

国家AAAA级旅游景区、河南省十大新秀魅力景区。景区位于河南西南部、南阳盆地东北的方城县，是南阳伏牛山世界地质公园、伏牛山自然保护区的重要组成部分，国家AAAA级旅游景区——七十二潭景区也是南阳伏牛山世界地质公园入口处第一个具有独特地貌特征的景区，有“中华第一石川”之美誉。四季风景如画，山青水碧，谷幽林密，石怪潭奇，飞瀑流泉，是中国唯一的石川地质奇观。

湖北境内

水镜庄风景区

水镜庄风景区是东汉末年名士司马徽隐居地。当年刘备马跃檀溪，襄阳脱难来到水镜庄，司马徽向他推荐“卧龙、凤雏二人得一，可安天下”，由此便引出了“三顾茅庐”、“隆中对”等故事。现为国家AAA级景区。

位于保康县城北，距县城20公里，是世界上第一个也是唯一一个野花腊梅自然保护区的核心区。区内野生腊梅、野生牡丹、古桩紫薇、云锦杜鹃等四大名花为国内罕见。野生腊梅有7个品种100余万株4000余公顷野生牡丹有近2000公顷古桩紫薇有9000余公顷，其中树龄500年以上的古蔸就有3万余株。云锦杜鹃总面积达5000余公顷。

兴山龙门河国家森林公园

位于长江三峡、神农架、武当山”一江两山”的中间腹地，南临昭君村景区，北与神农架原始森林山水相连，公园境内保存了亚热带罕见的常绿阔叶林原始森林和第四世纪冰川孑遗植物。2003年景区工作人员在玉女池发现了一条长1.2米，重8.5公斤的娃娃鱼，是迄今为止全国发现最大的野生娃娃鱼。

重庆境内

奉节天坑地缝

位于重庆奉节县南部山区，主要景点有天井峡地缝、一线天、小寨天坑、旱夔门等。为国家“4A”级旅游景区。

云阳龙缸风景区

国家AAAAA级旅游景区、国家地质公园、2016国庆“旅游服务最佳景区”，被旅行者称为长江三峡最后的“香格里拉”，被户外爱好者誉为重庆版的“小华山”。

青龙瀑布

现改名为万州大瀑布，位于重庆市万州区甘宁镇甘宁河段，名闻遐迩、享誉中外的“亚洲第一瀑”，以它惊天地、泣鬼神的磅礴气势和众星拱月般的奇特景观与脍炙人口的民间传说，受到世人瞩目。青龙瀑布风景区是国家级三峡风景名胜区内重要景区之一，是重庆市级风景名胜区。

序号一：G4096车次7点23分在起点站郑州东站进站，7点26分出站，11点9分直达北京西站。

序号二：G7970车次7点40分在起点站南阳东站出站，经过禹州站（8点19-21分），长葛北站（8点30-33分），到达终点站郑州东站（9点4分）。

序号三：G4068车次8点整在起点站南阳东站出站，经过郑州东站（9点21-26分），到达终点站北京西站（13点19分）。

郑万高铁

郑渝高速铁路郑万段（简称郑万高铁）由郑州东站至万州北站，全长818千米，设18个车站，设计速度350千米／小时；郑渝高速铁路万渝段由万州北站至重庆北站，全长245千米，设7个车站，设计速度250千米／小时。

郑万高铁（郑州－万州）是纳入国家“十二五”规划的重要客运专线，是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。

郑万高铁如果不出意外，大概会在6月前后开通。

这条设计时速350公里、全长818公里的高速铁路，此前已经开通了郑州至襄阳段，目前仅剩下襄阳至万州段。

由于郑万高铁与已经开通的渝万铁路共同构成郑渝高铁，是西南地区特别是重庆连接中原地区的最快捷通道，经此条高速铁路，重庆前往华中、华北以及山东半岛、华东地区的时空距离都会得到大幅拉近，颇受人关注，是今年我国最重量级别的高铁。

之所以判定会在6月前后开通，大抵是依据3个原因：

一是年初重庆市人民政府工作报告中明确提出，“二季度开通运行郑万高铁重庆段、完成渝万城际提质改造，四季度建成铁路枢纽东环线正线、新田港集疏运铁路等普速铁路”。二季度开通运行，说明至少5月底会开通。

二是4月14日，郑万高铁襄阳至万州段开始进行拉通试验。此前，由于这一段由重庆段、湖北段组成，分属不同的铁路公司建设，也在未来会分属中国铁路成都局、武汉局两个集团公司运营，开展联调联试也是各自进行，时间并不同步。但拉通试验，说明此段进入到了一个同步的阶段。

以往，铁路开展联调联试一般需要3个月左右的时间，再加上1个月的运行试验时间，两个试验结束后，基本上就会开通运营。重庆段于1月28日开始联调联试，湖北段则与2月28日，算算时间，最晚的湖北段会在6月份结束联调联试和运行试验。

三是4月16日，渝万铁路在铁路12306网站上发布公告，拟从5月20日起对票价进行优化调整，相较于当前的票价来说，优化调整后的最高票价有所增长。目前，设计时速250公里的渝万铁路运行时速只有200公里，从5月20日开始调整票价，说明提质改造在那时已经完成，达速250公里运行。

渝万铁路提质改造和票价调整，看起来是单方面的事情，但如果将其作为郑渝高铁的其中一部分，就会明白为何要做这两件事情了。如果渝万铁路还保持200公里的运行时速，那么从郑州开过来的高速动车组到了万州后，就会突然从时速350公里降到200公里，虽然不会影响行车安全，但总觉得有些不搭配，也浪费了动车组。

至于票价调整，则是时速提升之后的一个对应，同时也相应分流部分客流，诱导那些对时间不敏感但对票价敏感的客流选择上座率不高的车次（这种车次一般都是时间比较早或者晚），均衡这条高铁上的客流。

基于上述原因，我判断郑万高铁大抵会在6月前后开行载客运行。考虑到一些不可控因素，最迟会在6月底开通。

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