因为高铁的修建成本高、车辆造价高、维护成本高、运营成本高，这些叠加到一起，造就了高铁的票价贵。
高铁是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。世界上第一条正式的高速铁路是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义。
中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。
高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离；高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定性和耐久性；高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
高速铁路的优势：载客量高、安全性好、耗时少、准点率高、舒适方便、能耗较低。
高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。
高铁对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用，促进了沿线城市经济发展和国土开发，沿线企业数量增加使国税和地税相应增加，节约能源和减少环境污染；高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。
长沙南到广州南没有D字头动车，只有高铁，最早7点发车到广州南9点49分，大约15分钟一趟车，到广州南时间在两小时五十分左右，二等座314元，一等座504元，特等座600元，商务座995元。最晚20点02分长沙南发车到广州南22点42分长沙坐高铁到广州需要2小时51分。
长沙南站位于湖南省长沙市雨花区花侯路
附近公交站：8路16路63路66路68路124路135路148路148支线159路160路208路348路503路
广州南站位于广东省广州市番禺区南站北路
附近公交站：312路广佛城巴广州南站-容桂线广州南站-增城线蕉门地铁站-广州南汽车客运站线
