发布于：2022-12-07 07:52 阅读：15,893次 分类：南信合高铁信阳段详细线路图
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南信合高铁最终确定线路
南信合高铁具体设站位置 —— 河南段全长约366.5公里，时速350公里，全线拟设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山、息县南、潢川南、商城（北）、固始（南）等10站。南信合高铁将沿沪陕高速北侧建设，在唐河县城北部偏东方向即东城街道附近设...
南信合高铁河南段几个站 —— 南信合高铁河南段最起码有3站(南阳、驻马店、信阳)，因为还在规划建设中，具体以官方公布为准。南信合高铁(河南段)正线全长约366.5km，途经河南省南阳市、驻马店市和信阳市，其中南阳约99.4km、驻马店约28.6km、信阳约23...
南信合高铁经过宁西平桥站吗? —— 经过。南信合高铁在信阳市境内要穿过两个区和五个县，分别是浉河区、平桥区、罗山县、息县、潢川县、商城县、固始县，由此可知是经过宁西平桥站的。
南信合高铁什么时候通车 —— 根据新建南阳经信阳至合肥高速铁路平纵断面缩图显示，南信合高铁从南阳东站引出，向东经南阳市唐河县、驻马店市泌阳县，于桐柏县出南阳市界。随后向东进入信阳市区，在信阳东站与京广高铁相交，继续向东经罗山县、息县、潢川县、...
南信合高铁泌阳县咋没动静 —— 具体线路未规划。南信合泌阳县高铁规划设计，勘测路线复杂，截止2022年10月6日具体路线未规划。泌阳县，隶属于河南省驻马店市，位于驻马店市西南部，南接桐柏，北连方城、舞阳，西临唐河、社旗，东交遂平、确山、驿城区，总...
南信合高铁路线途经南阳市宛城区红泥湾镇裴庄村吗 —— 不经过。 根据规划，南信合高铁线路河南段将设立10座站点，起于南阳市宛城区，由南阳东站引出，稍微向东南方向前行，进入唐河县，跨过唐河，并不途经南阳市宛城区红泥湾镇裴庄村。
南信合高铁固始站位置 —— 南新河高铁固始站位于胡族铺镇黄岗村。积极争取南阳至信阳高铁经固始设南站。积极推进固始站工作。信阳官方表示争取南方信用社，京港台年底前开工建设。
2022唐河宁西高铁规什么时候开 —— 2022年12月开工建设。宁西高铁南线（南信合高铁）河南段的修建，2022唐河宁西高铁规2022年12月开工建设，将使南阳、信阳高铁枢纽初显。将极大带动桐柏山-大别山革命老区经济发展。
宁西高铁2021规划路线 —— 第一种线路走向从安徽合肥引出,途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛,接入武西高铁至西安,称为“宁西高铁”,线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。(黄色)第二种线路走向,同样从合肥引出,经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁,共用...
2022年合康高铁何去何从 —— 2022年2月28日，安徽省发改委发布有关于合康高铁最新消息时称，南信合高铁规划线路大获全胜，不仅全线被保留，纳入国家规划，且被认定为合康高铁规划路段，而合康高铁规划线路被“腰斩”遭到重大失利，十堰-
宁西铁路西安至南京的铁路简称宁西铁路，宁西铁路是我国“九五”重点铁路建设项目，是国家规划的跨世纪铁路建设中的又一条贯穿我国东西的铁路主干线。它连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，投资规模庞大。该线西起陇海铁路西安新丰镇编组站，经淮南铁合肥东编组站，东至南京，总长1075.6千米，包括长72千米的汉丹联络线。已通过了铁道部鉴定的一期工程(武汉至合肥)全长967.6千米，静态投资就有200亿元左右。二期工程合宁段，由合肥经肥东、全椒至南京。该干线在南阳、信阳、横川、合肥、东葛分别与焦枝线、京广线、京九线、合九线与淮南线、京沪线相衔接，跨越陕、豫、鄂、皖、苏5省，其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约240千米、江苏省约26千米。该铁路为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为双线铁路，南阳到南京段为单线铁路，设计时速为160千米。 宁西铁路填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。宁西铁路贯通我国东、西、中三个经济带，有利于我国中西部改善投资环境，扩大对外开放，强化欧亚大陆桥的功能；同时对沿线老区的经济建设和人民脱贫致富也起到十分重要的作用；对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往中国、西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使我国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。 宁西铁路客运已于2006年4月18日已正式通车。客运车体均为整列空调快速列车,机车分别是韶山1型、3型和东风8D型,平均时速80公里/小时
这条高铁，涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省，线路有两种走向和两种叫法。第一种线路走向从安徽合肥引出，途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛，接入武西高铁至西安，称为“宁西高铁”，线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行。（黄色）
第二种线路走向，同样从合肥引出，经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁，共用武西高铁至湖北十堰，然后从十堰新修线路至陕西安康，远期延伸至汉中，被称为“合康高铁”。【拓展资料】
江南北国，北国江南，魅力信阳
俗话说“火车一响，黄金万两”，随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼，许多地方为了当地经济的发展，极力争取高铁过境本地，无可厚非。
但是，高铁毕竟是投资巨大的项目，不但要考虑区域发展的问题，更要考虑线路的综合战略价值，还有长期运营的成本和赢亏问题。
对于这两种线路走向，处于线路两端的安徽和陕西，其实并没有太多的分歧和争执，因为最终不管确定的是哪条线路，两省都是赢家。
而对线路走向争执最为激烈的，是中段的河南和湖北，因为这两条线路的走向，直接关系到两省的切身利益。
卧龙躬耕地，历史南阳
两条高铁，自东向西，都是在河南信阳分手，一条向西北过境南阳，在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州，接入武西高铁，经过襄阳、十堰，新修线路至安康汉中，两条线路不同走向的利弊关系在于：
_ 宁西高铁。河南南部的南阳成为最大受益者，有了东西向的高铁线路，可以直接东出长三角、西通大西北，宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇，在信阳同京港澳高铁交汇，同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽，带动了豫南地区经济和交通的发展。
_ 合康高铁。河南南阳成为最大的失意者，南阳失去了东西走向的高铁线路，对于以后的发展不利，湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者，有了东西向的高铁线路，同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽，鄂北的发展将如虎添翼，相反，豫南的发展将因此步履蹒跚。
河南主推的宁西线路，受到了湖北方面的强烈抵制，但该线路整体走向可以不经过湖北，在目前，国家路网之外的线路，在以地方投资为主的基建情况下，只要河南愿意出资，河南是可以自主修建宁西高铁的。
湖北方面主推的合康线路，却受到了河南的有效制约，问题就在于线路必须经过河南信阳，如果当地不配合，合康高铁是无法成为现实，绕过信阳，新建意义不大，为了赌气修建，国家更不会支持。
汉江名城，襄阳
两种线路，我们需要从远期综合影响力和效益方面，去深入计算和考虑，从而得出最佳的线路走向。
_ 在战略价值上，合康远不如宁西更重要。宁西高铁是大西北和华东，连通的最直接路线，也是距离最短的线路，直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来，从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁，战略价值巨大。
_ 从经济效益和未来客流上看，合康线也远不如宁西线。我们通过数据来论证，2019年，湖北随州GDP1162亿（221万人），陕西安康1182亿（267万人）， 汉中（1547亿，343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人），很明显，一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和，在随州和十堰已通高铁的情况下，修建宁西高铁过境南阳，高铁运营效益可以扩大化。
_ 宁西高铁的修建，将会与武西高铁形成互补。有人担心已有武西高铁的情况下，修建豫南宁西高铁，是浪费，容易分流，导致两条线路都不饱和，这是明显的谬论，两条线路的作用和走向是完全不同，宁西是西北通向长三角的通道，而武西是西北通向华南、华中的通道，两者的客流性质和流动方向是大不相同。
_ 从两条线路的修建成本来说，差别不大，但经济效益却大不同。两线路，都需要从合肥引出，然后在河南信阳分手，合肥至信阳为共用段，没有争议。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里，合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里，整个合康线需新修619公里，如果再新建南阳至十堰的联络线160公里，整个宁西线需新修637公里，两条线路新修线路里程基本相当，即修建成本差别不大。（黄色和蓝色为新修线）
_ 可以像宁西普铁一样，修建信阳至随州的联络线，满足湖北方面的诉求。114公里的里程，也就是114亿元的投资，相信两省和铁路局完全同意，并共同出资，这样，也照顾到了湖北方面的利益。
经综合分析可以看出，修建宁西线的重要性，要远超合康线，这不是以各地的意志所能改变的，这是客观存在的事实。
很明显了，合康铁路基本没有修建的必要，强行上马，也只会是成本的浪费，而宁西线的修建，将会带来多赢的局面。
汽车名城，十堰
另外一种观点，宁西和合康融合建设，即：同时修建从南阳至十堰的联络线，远期延伸至安康和汉中。
这样一来，就能很好平衡各方利益，达到整体利益最大化，这主要体现在以下几个方面：
_ 带动整个豫南的大发展。目前的宁西普铁，因为货运列车的挤压，客运密度一直无法提升，豫南的旅客出行，受到了极大限制，修建宁西高铁，豫南从此有了东西向的高铁线路，西出关中和大西北，东进长三角城市群，豫南成为东部发达经济区，辐射大西北的通道，自身更能从中受益。
_ 支持南水北调中线不源地发展。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地，为了保证水源质量，各地都有关停了大量的污染企业，经济发展一度低迷，整合后的宁西高铁，将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市，将会有力推动这些城市的经济发展。
_ 促进汉江生态经济带的整体发展。新的整合后的宁西高铁，将使汉江流域和交通状况得到极大改观，交通基础设施上了一个新台阶，有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合。合，有利于整个汉江经济带的发展和崛起。
_ 建设淮河生态经济带的需要。南阳是淮河的发源地，豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域，而宁西高铁的走向，正好经过豫南，这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要，有力带动和促进淮河上游地区的经济发展。
有人说，合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行，这是明显的认知不足，成渝地区东行，已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路，北上也有郑渝、成西、西渝高铁，合康高铁无非是锦上添花。灵秀小城，安康
灵秀小城，安康
已经很明显了，宁西高铁和合康高铁融合修建方案，产生的综合效益和影响力，将远超单纯的任何一条线路，重新整合规划后的宁西高铁，将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市。
而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市，呈菱形分布，共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽，联通4大城市群，占领经济发展制高点，更好服务中西部经济发展。
最终预测，合康高铁将只存在于网友们的热情当中，而重新规划整合后的宁西高铁，未来将成为国家战略和刚需，时机成熟，必将被规划和修建，这是必然的和可预期的，不是人为造势可以改变的客观存在。
炎帝故里，随州
最后，希望涉及到的4省和网友们，都能够平心静气，从国家战略高度方面，来探讨这一问题，从而使国家总体利益最大化。
