首条永磁磁浮空轨竣工投入使用
首条永磁磁浮空轨竣工投入使用，中铁六院集团总经理介绍，试验线依托的新型稀土永磁磁浮轨道交通系统由江西理工大学于2014年首次提出并牵头研发，首条永磁磁浮空轨竣工投入使用。
首条永磁磁浮空轨竣工投入使用1中国首条永磁磁浮轨道交通系统工程试验线——“红轨”9日在位于"稀土王国"江西省赣州市的兴国县顺利竣工。
当天上午，一辆红白色相间、车头两侧印有“兴国号”的磁浮列车，从起点站缓缓发出，包括中国工程院院士干勇在内的政、企、学、研各界代表参与首趟试乘体验。
8月9日，中国首条永磁磁浮轨道交通系统工程试验线——“红轨”在江西省赣州市的兴国县顺利竣工。当天上午，一辆红白色相间、车头两侧印有“兴国号”的磁浮列车，从位于兴国西高铁站附近的永丰站缓缓发出。图为中国工程院院士干勇（右二）及各界代表参与首趟试乘体验。 中新社记者 姜涛 摄
干勇指出，“红轨”是继常导电磁悬浮和超导悬浮的磁悬浮技术后，开辟的第三条磁悬浮技术体系，是永磁悬浮技术与悬挂式单轨技术的集成创新，利用稀土永磁材料的特殊性能，实现了零功耗的重载永磁悬浮，具有绿色、智能、安全、经济的显著特点。
“兴国号”磁浮列车进站。 姜涛 摄
据了解，“红轨”系统的研发历时九年，由江西理工大学牵头，与兴国县人民政府联合中铁六院、中铁工业、国家稀土功能材料创新中心等单位共同完成。
“永磁磁悬浮空轨具有非接触、悬浮运行的特点，爬坡能力强、转弯半径小、噪声低，也更为节能环保。”在“红轨”技术首席专家、江西理工大学党委书记杨斌看来，“红轨”试验线的建成标志着一个安全、便捷、高效的中低速、中低运量的新制式轨道交通系统诞生。
此次建成的试验线南起永丰站(高铁兴国西站)，线路正线长度约800米，均为钢构高架线。磁浮列车采用2辆编组，载客能力为座席32个、定员88人，最高设计运行速度为80km/h。
当天的“红轨”产业招商推介会上，现场集中签约10个项目，总投资114.3亿元。 姜涛 摄
“作为永磁悬浮技术与轨道交通相结合的探索者，‘红轨’是具有完全自主知识产权，有望成为一种全生命周期成本低、性价比优的品质化、个性化、智能化交通运输系统。”谈及“红轨”的应用和推广，杨斌认为，“红轨”涵盖新材料、轨道交通、人工智能等多个战略性新兴产业，未来发展前景广阔。
当天的“红轨”产业招商推介会上，现场集中签约《兴国红轨磁浮二期设计、建设、运营一体化项目》等10个项目，总投资114.3亿元。
首条永磁磁浮空轨竣工投入使用2国内首条稀土永磁磁浮轨道交通工程试验线——“红轨”，在江西兴国县正式竣工，并实现将稀土永磁磁浮技术与空轨技术结合，建成中低速、中低运量的新制式轨道交通系统。
“红轨”试验线由江西理工大学牵头，与江西兴国县人民政府联合中铁六院、中铁工业、国家稀土功能材料创新中心等单位共同完成。正线全长约800米，均为钢构高架线，磁浮列车采用2车编组，载客能力为座席32个、定员88人，最高设计运行速度为80公里每小时。
8月9日，“红轨”列车停靠在江西兴国县永丰站。 新华社记者 胡晨欢 摄
当日9时30分，一组红白相间的空轨列车悬浮在蓝色轨道下方，在当地群众的注视下，缓缓驶出兴国县永丰站，沿站前大道东侧绿化带，一路向北至静调库，全线用时约4分钟。
8月9日，“红轨”列车停靠在江西兴国县永丰站。 新华社记者 胡晨欢 摄
中国中铁股份有限公司副总裁李新生表示，试验线依托的新型稀土永磁磁浮轨道交通系统由江西理工大学于2014年首次提出并牵头研发，2021年由中国中铁下属企业承接该技术成果的落地转化建设工程，我国具有完全自主知识产权。
中铁六院集团总经理陈国栋介绍，“红轨”拥有独立的路权，单趟运量不到地铁运量的一半，但造价仅为地铁的.五分之一，不仅适用于城市、景区、机场接驳、商务中心、特色小镇等常规环境，在沿江、环湖、海边、高寒、荒漠等特殊条件下也能大展身手，试验线的竣工将助力绿色交通与低碳出行。
首条永磁磁浮空轨竣工投入使用3“乘坐舒适，视野开阔。”8月9日，坐上“湖北造”磁浮空轨列车，乘客们啧啧称奇。当天，全长878米、世界首条永磁磁浮轨道交通工程试验线在江西兴国县竣工，在汉企业中铁科工集团参与制造的永磁磁浮空轨列车“兴国号”成功首发。
空轨，被誉为“悬挂在空中的列车”，具有造价低、占地少、视野开阔，与行人、机动车互不干扰等优势，适用于旅游景点、商业区、科技园区等中短途交通运输。
“兴国号”空轨列车由江西理工大学、中铁科工集团联合研制，是世界首列将永磁磁浮技术和空轨技术相结合的列车。该列车约有两辆公交车长，内部设置如同地铁，定编88人，设计最高运行速度每小时80公里，可实现无人自动驾驶。
据介绍，与现有地面磁悬浮列车依靠电实现列车“悬浮”和传统空轨靠轮胎行走不同，磁浮空轨列车车体不与轨道直接接触，利用磁铁同性相斥原理，通过车顶永磁体和永磁轨道的排斥力实现空中悬浮，可保持零摩擦运行和长时间稳定的磁性，大幅增加列车和轨道使用寿命。
此外，列车还成功攻克了悬浮架结构、导向结构、直线电机牵引驱动、基础制动等技术难题。该空轨所利用的永磁磁浮技术水平已达到了世界领先，我国具有完全自主知识产权。
该列车和该线路兼具科研创新性、挑战性和示范性，绿色、智能、安全、经济优势明显，将为未来商业化打下坚实基础，推动我国空轨产业发展。
目前，中国是世界上第三个掌握空轨技术的国家。中铁科工集团掌握了空轨全套技术，拥有专利170余项，其中国家发明专利20余项，参与编制住建部《悬挂式单轨交通技术标准》等国家、行业和地方标准，并在武汉江夏建成湖北首条空轨试验线，累计平稳运行8000公里。
兴赣高速2019年完工。兴赣高速公路(兴国-赣县高速公路)位于江西省赣州市境内，工程起点位于赣州市兴国县鼎龙乡，相交于G72泉南高速江西石城至吉安段K105+750处的兴国互通，终点位于赣州市赣县茅店镇洋塘附近，相交G76厦蓉高速江西瑞金至赣州段与赣州绕城高速公路的交叉处赣县东枢纽互通，路线全长约71.8公里，其中兴国县境内长约34.3km，赣县境内长约29.4km。工程采用高速公路双向四车道建设标准，设计速度为120公里/小时，路基宽28米。全线共设置桥梁19672m/66座，隧道7930/13道，互通式立体交叉4处，分离式立体交叉15处，通道53道，涵洞80道。服务区1处、收费站(管理所)2处、停车区2处、养护区1处，隧道管理站1处，监控通讯中心2处。研究规划井冈山至全南、寻全高速西延、兴赣高速北延等地方高速公路项目。北延工程全长61公里，投资50亿元，已列入赣州市十三五计划，计划2017年开工，2019年通车。兴国西站建那么远的原因是在市区内建设会影响一段时间的经济，也会消耗大量的钱财。兴国西站位于中国江西省赣州市兴国县，是隶属于中国铁路南昌局集团有限公司管辖的铁路车站，是京港高速铁路的中间站。兴国西站于2015年9月22日破土动工，2019年2月，兴国西站完成主体工程，2019年12月26日，兴国西站投入运营。
