现如今跑得最快的列车当属磁悬浮列车。日本JR公司的L0列车，时速已经能够达到603公里，成为世界上最快的磁悬浮列车，这个速度，甚至超过了世界上飞得最快的直升机。
现如今磁悬浮技术和高铁技术，是高速列车发展的两个方向。
中国在2002年修建的上海磁悬浮列车，以及长沙修建的中低速磁悬浮列车。是以磁悬浮为动力，除此以外都是高铁技术为主要发展方向。之所以如此，也是因为现如今磁悬浮列车还并不是特别稳定。
目前还在修建当中的高速磁悬浮线路，唯有日本的新干线列车线路。
之所以目前为止都是以高铁技术为主，是因为在2006年德国列车展上，曾经发生过一起悲剧。当时的磁悬浮列车发生了严重的撞车事故，导致全世界对于磁悬浮线路的修建，都处于暂停状态。
从2006年德国列车发生事故之后，现目前为止唯有日本在进行高速磁悬浮试验。
日本的磁悬浮列车试验比较早。早在上个世纪的80年代，日本的中央新干线磁悬浮铁路，就在准备修建当中。2014年日本政府正式的批准了新干线项目。
2015年，L0列车在山梨县磁悬浮试验线上，跑出了603千米每小时的速度。
即便是日本的磁悬浮列车，运行没有任何的问题，但是德国磁悬浮列车出事故，足以使很多国家造成了对于磁悬浮列车只敢观望的态度。
虽然我国的高铁速度最快可以达到每小时600多公里，但是为了安全起见，速度一般控制在380左右。
科学家研究出飞行高铁，预计的时速可以到达980千米每小时，但是注意这里有个关键词预计，我们现在所使用的高铁，当时预计的时候也能到400公里每小时，那实际上现在就是300。
我们国家的高铁技术在世界范围内都是领先的，很多国家建设高速铁路的时候都会向我们寻求帮助，当然人家也会给我们钱，我们承包这个工程，给他们交出一份满意的答卷就可以了，我们国家现在正常的高铁和谐号复兴号，最主要的两款，平均运行时速达到300多公里每小时是没问题的可以说这个运行速度，再加上一些站点停靠的时间，500公里的距离只需要三个小时就能到达，比我们传统的铁路快太多了。
预计达到这么高的速度，不是实际能拿到，就像说似乎前半年左右吧，网上出现过一个消息，我们在研究超级高铁，预计速度将突破1000公里每小时，但是这只是预计呀，就像我们5G的网络预计研究的时候还能到达几百兆呢，但平常真正运行的时候也就六七十兆的速度，因为现在5G网络已经推出来了，有5G的套餐，有5G的手机，有基础网络的情况下，我们自己能去体验的，它和理想的速度当然是不一样的。
不过可以确定的是，如果这个超级高铁真的研究成功的话，它的速度虽然不能达到980公里每小时，但是达到个六七百肯定是没问题的，可以说到六七百他就已经到了一个飞机的速度了，因为飞机正常飞行的速度，普通的民航也就是六七百而已，可能一些距离特别远的速度会更高一点，那要是大型的客机了在高层飞的，因为飞机飞行还是高度限制的，7千米到12,000米它是5个层级，这就没有必要细说了。
我国研发超级高铁，加液氮后速度赶超飞机？看完长见识了！
1998年，我国第一条高速铁路提速改造正式完成，设计最高时速为200公里，并在同年八月向瑞典租赁了X2000摆式高速动车组，2000年西南交通大学超导技术研究所研制成功了世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，证明了高温超导磁悬浮列车在原理上的可行性，此时的中国高铁时代正式开始，从240公里最高时速到350公里复兴号，中国高铁在这短短的十几年来完成了华丽逆转，并在全球范围内建立起了中国标准，但我国并没有因此沾沾自喜，就此止步，如今的科技人员仍在准备用磁悬浮列车改变未来交通！
在位于四川省的西南交大超导技术研究所内，工作人员做了一个迷你版的玩具，给这个玩具加上了零下196摄氏度的液氮，如此它就会悬浮在环形轨道上，不需要其他任何动力装置，而且阻力为零，只要工作人员用手轻轻一推，它就可以稳定的自动向前行驶，并且还可以360度选择，也不受地球引力的影响，这就是未来的高温超导磁悬浮列车。磁悬浮原理说来也简单，想必大家都懂，就是两块同性相对的磁铁相互排斥，悬浮起来之后，列车会与轨道脱离地面接触，并且像正常列车一样行驶。
那什么又是高温超导磁悬浮列车呢？其实高温超导是一种物理现象，超导体在指定的温度下电阻就会变为零，在储能、输电、电子学等方面有着极大作用。但是，想要实现零电阻传输，还必须面对一个苛刻的环境，它需要在极冷环境下才能工作，近年来，世界各国都在致力于将临近温度提高。在2008年，日本科学家发现了铁基超导体具有超导电性，随后我国科研人员也迅速反应合成了一系列铁基化合物，并将超导临界温度提高到目前历史的最高点，还因此获得了13年国家自然科学一等奖！
随后终于在2013年我国西南交通大学建成了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车原型测试平台，浮起来的高铁列车甩掉了车轮，成为了会飞的列车。未来以速度制胜的中国高铁要继续引领世界潮流，不但要飞起来，还要不断降低自重，轻装飞行，所以不断改良车体材料，实现轻量化，是高铁制造从始至终的追求。现在高铁车体普遍采用铝合金中空型材质，已经大大降低了车体自重。但是对于高铁列车身轻如燕的要求会越来越高，如何解决呢？
那就是采用碳纤维材料来制作高铁车身，碳纤维材料虽然貌不惊人，但是有很强的抗腐蚀能力，而且属于阻燃材料，隔热性非常好。对于中国来说，未来高铁不仅仅是一条线路，或者是一辆列车，而是一个以高铁为核心的交通体系。未来五年，中国高铁总里程将达三万公里，覆盖中国80%的城市，越跑越快的中国高铁不仅连接着中国的城市，更要构建一个洲际的交通网络。不知道小伙伴们怎么看呢？喜欢的朋友欢迎留言，评论！
